Читать онлайн Тяжелый понтонный парк Н2П бесплатно

Перевооружение Красной Армии и создание механизированных соединений, потребовали введение в их штаты тяжелых понтонных парков для переправы танков, артиллерии и другой тяжелой техники. Весельно-понтонный парк системы Томиловского, состоявший на вооружении с 1887 года, уже не отвечал требованиям по грузоподъемности. Разрабатывался парк Н2П силами ведущих научных подразделений инженерных войск: Военно-инженерной академией им. Куйбышева и Научно-исследовательским институтом инженерной техники РККА (ныне 15 ЦНИИИ МО).

Изначально при проектировании отказались от закрытых полупонтонов из-за увеличения массы на 24%, и как тогда считалось они удобнее в практическом и тактическом отношении. Эскизный проект полупонтона нового парка имел два варианта стыковых устройств, один был подобен дореволюционному моторному парку Неговского и был основным, второй представлял из себя крюки на линии днища полупонтона, но в результате на серийных полупонтонах оставили второй вариант, как более простой и надежный. Предполагалось создание самоходных полупонтонов, от которых отказались из-за утяжеления, что приводило к снижению грузоподъемности, вследствие чего было принято решение для передвижения по воде использовать навесные моторы и буксирно-моторные катера. Закупленный катер M-Boot 2, немецкой фирмы Schichau-Werke, был выбран за основу. Для перевозки и механизации работ с парком был выбран трактор Коммунар, для доработки которого в академии была создана группа специалистов по тракторам и деталям машин, которая занималась проектированием съемного подъемного крана грузоподъемностью 1 т. В дальнейшем предполагалась перевозка парка на трехосных автомобилях. Технический комитет военно-технического управления УС РККА 21 февраля 1931 года признал считать разработанным Конструкторским Бюро при ВТА РККА проект нового понтонного парка и полностью отвечающим современным требованиям, предъявляемым к понтонным паркам. Опытные образцы полупонтонов и козловой опоры парка были изготовлены к 1 мая 1931 года, а к 10 августа для проведения испытаний было изготовлено имущество парка для сборки пяти речных, одного переходного и двух береговых пролетов. В виду невозможности объединением «Сталь» в короткий срок изготовить необходимые прокатные профили из специальной стали, пролетное строение было изготовлено из стали более низкого качества. Замена специальной стали позволила провести испытания опытного образца к осени 1931 года. Однако и первые серийные пролеты были изготовлены из не проектной стали в результате чего в 1933 году первые парки были переведены в учебные, в которых для получения заданной грузоподъемности увеличивалось количество полупрогонов и уменьшалось расстояния между понтонами.

Осенью, в период с 22 по 27 октября 1931 года силами 6-го понтонного батальона (ст. Понтонная) Ленинградского Военного округа были проведены испытания нового тяжелого понтонного парка.

Понтонный парк Н2П был принят на вооружение в 1932 году и сначала производился на Коломенском машиностроительном заводе, затем производство было перенесено на Мордовщиковский судомостостроительный завод, позже переименованном в Навашинский судостроительный завод, в настоящее время это ОАО «Окская судоверфь». К середине 30-х годов, пройдя ряд усовершенствований, парк приобрел стандартную комплектацию под названием тяжелый понтонный парк Н2П, а парки изготовленные до 1933 стали называться – Н2П (учебный). В дальнейшем парк пережил несколько модернизаций, в 1941 году измененный парк получил наименование понтонный парк Н2П-41. В ходе войны уже в парк Н2П-41 было внесено ряд изменений, которые в дальнейшем оформились как понтонный парк Н2П-45. Производство парка было завершено в 1945 году.

Боевое крещение парк получил при оборудовании переправы на реке Халхин-Гол в 1939 году, где участвовали два мостовых взвода 17-го понтонно-мостовых батальона. В ходе советско-финляндской войны приняли участие три понтонных батальона, которые обеспечивали форсирование р. Сестра и р. Тайпален-Йоки. Основная нагрузка на понтонный парк легла в годы Великой Отечественной войны, где он принял основную нагрузку при переправе тяжелой техники и заслуженно встал в ряд оружия победы наряду с Т-34, ППШ, БМ-13 и другими тружениками войны. Завершал свою службу парк уже после войны, в народном хозяйстве, принимая участие в восстановлении страны, так в 1958 году через Оку в районе Серпухова был наведен комбинированный мост «Ветеранов» из речной части тяжелого понтонного парка Н2П, береговой части тяжелого мостового парка ТМП и пролетного строения специального парка СП-19.

НАЗНАЧЕНИЕ ПАРКА

Понтонный парк Н2П предназначен для оборудования паромных, мостовых и десантных (в исключительных случаях) переправ.

Из имущества парка Н2П-32 года собирались мосты грузоподъемностью от 16 до 60 т и перевозные паромы грузоподъемностью от 12 до 60 т., парк. В парке Н2П-41 собирались мосты грузоподъемностью от 8 до 75 т и перевозные паромы грузоподъемностью от 12 до 60 т., парк Н2П-45 допускал сборку перевозных паромов грузоподъемностью до 75 т.

Парк позволял оборудование железнодорожных переправ. Железнодорожные паромы и мосты принципиально не отличались от паромов и мостов для обычных переправ, но имели только неразрезную систему сборки. Укладка железнодорожного пути на паромы и мосты осуществлялась силами железнодорожных войск.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА Н2П

Тяжелый понтонный парк Н2П состоял на вооружении мостовой роты моторизованных понтонно-мостовых батальонов. Мостовая рота Н2П занималась только перевозкой, обслуживанием и хранением имущества парка, а оборудованием переправ занимались три понтонные роты этого батальона (по понтонной роте на мостовой взвод). Кроме этих рот в батальоне была еще техническая рота (аналог современной мостостроительной роты), на вооружении которой были средства для строительства низководных мостов, строительством же этих мостов так же занимались понтонные роты батальона. В ходе войны на вооружение мостовых рот понтонно-мостовых батальонов, вместо Н2П, могли состоять парки ТМП или парки дублеры ДМП и ДМП-42. В некоторых батальонах на вооружении были трофейные парки, в основном немецкие Type B.

До войны парки Н2П входили в состав отдельных моторизованных понтонно-мостовых батальонов танковых дивизий, понтонно-мостовых и инженерных полков РВГК, и отдельных понтонно-мостовых батальонов армий. В стрелковых корпусах, в составе инженерно-саперного батальона, состоял легкий парк НЛП, в стрелковой дивизии штатным являлся десантный парк на лодках А-3 (МПА-3), а в стрелковом полку было ТЗИ (труднозатопляемое имущество).

С началом войны батальоны сохранившие боеспособность, были выведены из состава танковых дивизий. Батальоны понтонно-мостовых полков, сохранившие материальную часть, в основном становились отдельными и придавались армиям. Личный состав батальонов потерявших парки переводился во вновь формируемые инженерно-саперные батальоны. Большие потери понтонно-мостовые батальоны понесли в ходе первых оборонительных сражений, так как они последними уходили за отступающими частями.

В 1942 году начали формироваться понтонно-мостовые бригады, в основном четырех батальонного состава. Всего было сформировано 11 бригад, пять бригад имели по 4 понтонно-мостовых батальона (2, 3, 6, 7, 11-я пмбр), три по 5 батальонов (1, 4, 5-я пмбр), одна три батальона (10-я пмбр), одна шесть (9-я пмбр) и одна 9 понтонно-мостовых батальонов (8-я пмбр). В 5-й понтонно-мостовой бригаде, в дополнении к понтонно-мостовым батальонам, было два отряда подводных работ, а в 10-й и 11-й пмбр Дальневосточного фронта дополнительно было по батальону автомобилей амфибий. В дополнении к вышеуказанным бригадам была создана запасная понтонно-мостовая бригада в составе четырех запасных понтонно-мостовых батальонов Н2П и одного запасного понтонно-мостового батальона ТМП, в 1944 году она была переформирована в понтонно-мостовой полк.

Моторизованный понтонно-мостовой батальон был включен и в состав формируемых моторизованных инженерных бригад. В бригаде было по два моторизованных инженерных батальона и одному моторизованному понтонно-мостовому батальону. В формируемые инженерно-штурмовые и инженерно-саперные бригады включался легкий парк НЛП.

Понтонно-мостовые батальоны Н2П (ТМП, ДМП, ДМП-42) были последними, где организационно было деление на понтонные роты без техники и мостовые роты, которые занимались ее перевозкой и техническим обслуживанием. После войны, новые парки ТПП и ЛПП перешли на организационную структуру, где понтонные подразделения занимались не только оборудованием переправ, но и отвечали за всю материальную часть, входившую в ее состав.

Мостовая рота Н2П состояла из трех мостовых взводов. Каждый взвод обеспечивал самостоятельное оборудование переправы. Мостовой взвод состоял из 5 мостовых отделений и отделения механиков мотористов с навесными движительными агрегатами. Четыре мостовых отделения имели по четыре автомобиля с полупонтонами и одному автомобилю с полупрогонами. В первом отделении 4 носовых полупонтона, в остальных трех отделениях по 2 носовых и 2 средних полупонтона. В пятом мостовом отделении 2 автомобиля с полупрогонами, 2 автомобиля с козловыми опорами, 1 автомобиль с аппарелями, 1 вспомогательный автомобиль, 1 тягач с катером и автокран.

Перед войной парки начали оснащаться автомобилями с новыми прицепами-роспусками, для перевозки полупрогонов, на которых дополнительно перевозились аппарели и имущество парка, поэтому в пятом отделении мостового взвода было 3 автомобиля с полупрогонами, 2 автомобиля с козловыми опорами, 1 тягач с катером и автокран.

В мостовом взводе тракторного парка каждое отделение делилось на два поезда по 3 прицепа в каждом, в пятом отделении был один поезд из двух прицепов и трактор с буксирно-моторным катером.

Мостовой взвод, при оборудовании переправ, обслуживала понтонная рота, состоящая из трех понтонных взводов и транспортного отделения для перевозки понтонеров. Понтонный взвод состоял из четырех понтонных отделений, по 9 человек в каждом, плюс командир взвода.

МОДИФИКАЦИИ ПАРКА Н2П

Н2П обр. 1932 г. (учебный)

Н2П (Н-2-П)

Н2П-41 (Н-2-П-41, Н2П обр. 1941 г.)

Н2П-45 (Н2П обр. 1945 г.)

Парки выпущенные в 1932 году имели ряд недостатков в конструкции, так же в нем применялась сталь качеством ниже, чем в парках изготовленных в 1933 году, поэтому они были переведены в разряд учебных. С этим учебным названием они остались во всех документах. Причиной использования стали низкого качества было в невозможности объединения «Сталь» в короткий срок изготовить необходимые прокатные профили из специальной стали в утвержденные сроки. Все предельные нагрузки в этих парках снижались на 30% или подлежали усилению, для чего были разработаны соответствующие инструкции. Для достижения грузоподъемности соответствующей паркам, выпущенным после 1933 года, увеличивалось число полупрогонов и козловых опор. Количество понтонов при этом оставалось неизменным.

ОРГАНИЗАЦИЯ И СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА Н2П (УЧЕБНОГО)

Организация первых парков выпущенных в 1932 году отличалась от последующих, на нем только начиналась отрабатываться организационно-штатная структура понтонно-мостовых частей, так как организация и структура дореволюционного парка Томиловского уже не подходила к изменившимся требованиям маневренной войны. В этот период даже не было инструкций по работе с ним, да и сам парк был еще «сырым».

Парк 1932 года делился на 2 или 3 парковых взвода, разной комплектации, или понтонное имущество сводилось в отдельные парковые взводы. Имущество парка перевозилось на тракторных прицепах П-26 (первоначально использовался П-18), для буксировки которых использовались тракторы «Коммунар», оборудованные разборными кранами для разгрузки имущества парка. Стандартный состав поезда трактора «Коммунар» состоял из трех прицепов.

Парк 3-х взводного состава имел 30 носовых полупонтонов, 14 средних полупонтонов, 6 козловых опор, 3 буксирных катера, 27 забортных моторов, 26 тракторов «Коммунар», 44 понтонных прицепа, 6 козловых прицепов, 17 прицепов роспусков, 3 прицепа для запасных частей.

Парк 2-х взводного состава имел 22 носовых и 10 средних полупонтонов, 4 козловые опоры, 2 буксирных катера, 18 забортных моторов, 18 тракторов «Коммунар», 32 понтонных прицепа, 4 козловых прицепов, 12 прицепов роспусков, 2 прицепа для запасных частей.

Отдельный парковый взвод имел 11 носовых полупонтонов, 5 средних полупонтонов, 2 козловых опор, 1 буксирных катера, 9 забортных моторов, 9 тракторов «Коммунар», 16 понтонных прицепа, 2 козловых прицепов, 6 прицепов роспусков, 1 прицепа для запасных частей.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ УЧЕБНОГО ПАРКА Н2П

Носовой полупонтон учебного парка внешне ничем не отличался от следующего и в таком виде дошел до изменений в парке Н2П-45. В носовом полупонтоне учебного парка отсутствовал решетчатый настил для понтонеров и втулка для крепления стяжных болтов. Стяжные болты были меньшего размера. Отверстия для стрингерных болтов имели другую нумерацию, поэтому в частях своими силами производили нумерацию аналогичную парку Н2П.

Полностью отличался средний полупонтон, у него не было носового обвода, и он имел коробчатую форму, как у среднего полупонтона парка Н2П-45, только в отличие от него имел палубу для понтонера. Для притока воды к винту навесного мотора он имел небольшой грубый тоннель, но из-за неудовлетворительного подтока воды, одинарный понтон с навесным мотором не имел заднего хода. Остальные отличия были как у носового полупонтона учебного парка.

В полупрогоне уголок крепился к боковой стенке заклепками. Зажимные болты в походном положении крепились в крайних отверстиях стенки полупрогона, из-за чего при неосторожном обращении срезалось кольцо скрепляющее болт с цепочкой. На полупрогоне отсутствовали отверстия для крепления лобовых щитов. Отсутствовали ручки соединяющие полки на концах полупрогонов.

Козловая перекладина не имела в нижней части шарикоподшипников, из-за чего требовалось прикладывать большие усилия при подъеме (опускании) опоры.

Доска связи парка изготовления 1932-1933 года и не имела вырезов по концам для пропуска пальцев брусьев. С 1934 года эти вырезы были введены. В частях  в досках без вырезов, должны били их сделать самостоятельно.

Брус длинный имел подвижные штыри для крепления лобовых щитов. Лобовой щит не имел овальных отверстий для крепления к прогонам. Шарнирный замок имел меньшие размеры. Фасонный болт не имел рукоятки, у гайки фасонного болта отсутствовало стопорное устройство, из-за чего она отворачивалась при проходе по мосту техники.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕПРАВ ПАРКА Н2П (УЧЕБНОГО)

Грузоподъемность носового полупонтона составляла 5.6 т, среднего – 7.1 т.

Одинарный понтон (два полупонтона) перевозил 70 человек или два 76-122-мм орудия. При оборудовании помоста в полупонтонах была возможность перевозить 3 танкетки или 2 легких бронеавтомобиля.

Из имущества парка собирались перевозные паромы грузоподъемностью 11-т; 20-т; 30-т и 50-т, по довоенной классификации – нормальные, усиленные, тяжелые и сверхтяжелые. Комплект парка позволяет собрать 8-11 (2-3 взвода) паромов под грузы 11-т, 5-7 паромов под грузы 20-т и 4-5 паромов под грузы 30-т.

Нормальный паром под грузы до 11 т и собирался из двух одинарных понтонов с 5-ю прогонами.

Усиленный паром под грузы до 20 т, собирался из трех одинарных понтонов с 7-ю прогонами.

Тяжелый паром под грузы до 30 т, собирался на четырех одинарных понтонах с 8-ю прогонами.  Сверхтяжелый паром под грузы до 50 т, собирался на пяти полуторных понтонах с 12-ти прогонами.

Мосты собирались под грузы 11 и 20-т (однопутные и двухпутные):

– под грузы 11-т: однопутный имел длину 120-177 м; двухпутный – 101 м.

– под грузы 20-т: однопутный – 75-127 м; двухпутный – 76 м.

С 1933 года в войска стало поступать имущество парка с устраненными недостатками, которые имели первые парки. Наименование он получил как тяжелый понтонный парк Н2П, с которым проходил во всех наставлениях, руководствах и справочниках инженерных войск. Исключением является Наставление для инженерных войск 1940 года, где он именуется как Н-2-П.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА Н2П

Собираемые из имущества парка мосты имели грузоподъемность от 16 до 60 т, а перевозные паромы от 16 до 60 т. Паромная переправа производилась как на перевозных паромах, так и на мостовых. При разводке мостов неразрезной системы образовывались полуторные паромы, жесткие стыки размыкались с таким расчетом, чтобы образовывались паромы на трех понтонах, как в мостовых паромах шарнирно-консольной системы. Мосты собирались шарнирно-консольной  и неразрезной системы, однопутные или двухпутные. Мосты неразрезной системы имели большую пропускную способность и более плавный профиль, они наводились, когда не предполагалась быстрая разводка моста или переход к паромной переправе, в остальных случаях собирались мосты шарнирно-консольной системы. Мосты шарнирно-консольной системы обеспечивали переход к паромной переправе за 10-15 минут.

Переправа десанта осуществлялась на снаряженных понтонах – нормальных (два полупонтона) или полуторных (три полупонтона).

Характеристика понтонов парка Н2П

Носовой полупонтон:

– грузоподъемность – 6100 кг;

– вес – 950 кг;

– длина – 5.3 м;

– ширина – 2.2 м;

– высота – 1.05 м.

Средний полупонтон:

– грузоподъемность – 6500 кг;

– вес – 1050 кг;

– длина – 5.46 м;

– ширина – 2.2 м;

– высота – 1.05 м.

Нормальный понтон (носовой и средний полупонтоны):

– грузоподъемность – 12200 кг;

– вес – 1900 кг;

– длина – 10.6 м;

– ширина – 2.2 м;

– высота – 1.05 м.

Полуторный понтон (носовой и 2 средних полупонтона):

– грузоподъемность – 18700 кг;

– вес – 2950 кг;

– длина – 16.06 м;

– ширина – 2.2 м;

– высота – 1.05 м.

Грузоподъемность полупонтонов и понтонов Н2П принята для моста. Для отдельного понтона или парома полезная грузоподъемность полупонтона равна 3300 кг.

Характеристика понтонов парка Н2П для десантной переправы

Нормальный понтон:

– грузоподъемность – 50 чел.;

– расчет – 8 понтонеров и 1 командир отделения;

– количество понтонов из парка – 24;

– количество понтонов из взвода – 8;

– время на сборку – 12 мин.

Полуторный понтон:

– грузоподъемность – 75 чел.;

– расчет – 12 понтонеров и 1 командир отделения;

– количество понтонов из парка – 15;

– количество понтонов из взвода – 5;

– время на сборку – 15 мин.

Понтон снаряженный для перевозки грузов:

– грузоподъемность – орудие весом до 2.5 т;

– расчет – 8 понтонеров и 1 командир отделения;

– количество понтонов из парка – 15;

– количество понтонов из взвода – 5;

– время на сборку – 12 мин.

Характеристика паромов Н2П

16-т перевозной паром:

– грузоподъемность – 16 т;

– допустимое давление на ось – 8 т;

– количество паромов из имущества парка – 8;

– количество паромов из имущества взвода – 2;

– расчет на сборку – 24 понтонера и 2 командира отделения;

– время сборки – 30 мин.

16-т перевозной паром большой площади:

– грузоподъемность – 16 т;

– допустимое давление на ось – 8 т;

– количество паромов из имущества парка – 7;

– количество паромов из имущества взвода – 2;

– расчет на сборку – 24 понтонера и 2 командира отделения;

– время сборки – 35 мин.