Читать онлайн Бизнес нефтепродуктов элементарно… бесплатно
Глава первая. Элементарное начало начал.
Небольшое недоумение – зачем здесь про ЮКОС, которого давно как нет? Но я ведь пишу обо всем и возмущался, проезжая по Москве, буквально у офиса моего ЛУКОЙЛА с качалкой нефти, встречая многообещающую надпись: «ЮКОС – лидер отрасли!» Это была наглость? Или что-то еще? Я знал, как они работают – там и то, и другое… Но об этом позже, а пока, об элементарном и начальном.
Надо понять, что, даже имея приличные деньги, не всегда можно приобрести необходимые вам нефтепродукты в России. Все крупные нефтяные компании давно расписали планируемые поставки нефтепродуктов своим, проверенным годами совместной работы, надежным покупателям. Это так. Однако, основываясь на личном опыте, я постараюсь решить все возникающие проблемы и обеспечить необходимым ассортиментом нефтепродуктов. Можно, конечно, обойтись и без моей помощи, воспользовавшись благами цивилизации. К примеру, открыть Интернет и поискать там поставщиков. Но должен сразу предупредить: «Будьте осторожны!». Никто вам не станет отгружать нефтепродукты без предоплаты. Вот тут и возникает поле деятельности для аферистов и жуликов. Мои хорошие знакомые на этом обожглись. А, учитывая нынешнюю стоимость нефтепродуктов, можно себе представить, как хорошо они обожглись. Вообще, бизнес нефтепродуктов представляет собой специфическое сообщество предприятий, в котором кто-то добывает нефть, кто-то ее транспортирует, кто-то перерабатывает, кто-то продает готовые нефтепродукты, кто-то принимает их на хранение, кто-то покупает чтобы продать, и наконец, кто-то реально потребляет, как это сами мы делаем на АЗС – автозаправочных станциях. При этом, естественно, присутствует конкуренция. Но вместе с тем имеет место и обширное сотрудничество. Все понимают, что в этом бизнесе важен обмен информацией, как о поставщиках, так и о покупателях. Примером такого плодотворного сотрудничества служат международные форумы поставщиков морских нефтепродуктов, иначе говоря, бункеровщиков. У них, неофициально, уже давно сформирован «черный список» фирм, с которыми рискованно иметь дело. Можно понять бункеровщиков, ведь в морских условиях, оплата идет в течение нескольких дней по факту завершения поставки нефтепродуктов с танкера на судно-потребитель. Ответственность наступит однозначно, поскольку судно невозможно спрятать, а простой при аресте в порту выйдет боком!
Итак, у вас есть финансы, и вы решили заняться бизнесом нефтепродуктов. С чего начать? Конечно, с Концепции. Сформулируйте, что вы хотите : добывать нефть; купить кем-то добытую нефть и переработать её на НПЗ – нефтеперерабатывающем заводе; купить цистерны и перевозить нефтепродукты; построить нефтепровод; построить нефтетерминал; приобрести землю и построить АЗС-ку – автозаправочную станцию и не одну; просто покупать оптом нефтепродукты и перепродавать их и так далее. Исходя из Концепции, вы планируете её финансовое обеспечение. В своем регионе, это элементарно, как и прописано в названии книги.
КОНЦЕПЦИЯ СОЗДАНИЯ И РАЗВИТИЯ НЕФТЕБИЗНЕСА В РЕГИОНЕ
Идеология: как показывает опыт, основным условием создания и развития нефтебизнеса является наличие финансовых ресурсов. Это позволяет работать с различными поставщиками нефтепродуктов (НП). Базисной компанией по поставкам НП может быть Уфимский НПЗ – нефтеперерабатывающий завод. Действуя поэтапно – step\step – можно создать многоцелевую топливную компанию.
1 шаг: создание в регионе новой структуры для дальнейшей регистрации её в форме ООО – общества с ограниченной ответственностью, по мере наращивания объемов продаж нефтепродуктов и увеличения инвестиций в регион.
2 шаг: функционирование в режиме закупок нефтепродуктов для внутреннего рынка, включая бункеровку судов (цены учебные и для сравнения – 2006 года):
– дизельное топливо 500 тн х 16000руб\тн 8 000 000
– судовое маловязкое топл. 2000тн х 15800руб\тн 31 600 000
– мазут М-100 1000тн х 6800руб\тн 6 800 000
– флотский мазут 2000тн х 11200руб\тн 22 400 000
– бензины трех видов 500тн х 19000руб\тн 9 500 000
Итого на закупку 6000 тн НП: 77 700 000 руб – смело умножайте на 2 и на 3 – по состоянию цен на 2023-й год. То есть, прибыль та же, а затраты неимоверные, что уже отсеяло часть поставщиков и бункеровщиков судов.
Слив\налив\хранение\танкер\офис – в обороте 3 000 000 руб\месяц
3 шаг: проведение танкерных операции бункеровки /снабжения для собственных нужд заходящих судов/ для российских и зарубежных клиентов эшелонами по 3500 тн под два танкера – первый грузится, второй формируется:
– мазут ИФО-380: 7000 тн х 6800 = 47 600 000 руб
– перевалка 7000тн х 14дол\тн = 98 000 дол или 2 548 000 руб
4 шаг: инвестирование в строительство портового бункеровочного терминала – более 30 млн. долларов
Инфраструктура:
– Гендиректор
– Заместитель гендиректора – исполнительный директор
– Главный бухгалтер
+ бухгалтер-кассир
– Начальник отдела продаж :
+ менеджер отдела продаж
+ экспедитор
+ таможенный брокер
+ 2 морских агента
Итого: 10 человек – это вполне оптимально для начала.
Примечание: при проведении бункеровок иностранных судов в российских портах пошлина не взимается и производится возврат НДС (от 3-х до 6 месяцев, при проведении обычных экспортных операций возвращается НДС (до 6 месяцев)
Подвернулся банк или просто нашли партнера, не знающего куда девать денежные знаки? То есть, иначе говоря, вы искали и нашли финансовые ресурсы. Вперед – на организацию поставок нефтепродуктов в свой город, область, край, республику… Ваш Инвестор требует экономическое обоснование? Все верно. Кто нынче станет бросаться на амбразуру, тем более с большими деньгами? В этой главе я вам подробно изложу все аспекты становления вашего нефтебизнеса. Но если Инвестор, желает получить концепцию деятельности, то мы ее выше уже изложили – покажите ему.
Финансовые затраты для Инвестора надо просчитать сразу, как говорится, «не отходя от кассы». Для этого открываем сайт местного рынка нефтепродуктов и берем оттуда текущие оптовые цены, в которые уже включены заводские цены, доставка нефтепродуктов в регион железнодорожными цистернами, страховка, услуги нефтебазы: слив, налив, хранение, и наконец, сделана оптовая наценка поставщика. Сколько и чего везти? Ван момент, плиз! Вы же понимаете – вас тут никто не ждет, кроме непосредственных потребителей, для которых, чем вас больше, тем лучше «разводить» поставщиков по цене. Я и сам когда-то этим занимался, работая в рыбопромысловой компании и закупая для нее флотские нефтепродукты.
Для начала определимся с ценовой политикой. Нефтепро-дукты вы приобретете по заводским ценам, добавите процентов десять наценки на прибыль… Десять процентов маловато? Да, для прошлого века, действительно мало – тогда прибыль доходила до пятидесяти процентов. Но и цены были другими. К тому же, для вхождения в рынок, вам следует предложить цены чуть меньше, чем предложат конкуренты. Иначе, у вас никто ничего не купит. Хорошо, если вы впишитесь в эти десять процентов прибыли.
Нефтепродукты следует закупать в ассортименте, в относительно небольших объемах. Ведь вас еще не знают, и нет уверенности, что вы сходу все продадите. А вот прежних поставщиков, среди которых есть традиционные и надежные, знают хорошо. Если вы находитесь в портовом городе, я бы посоветовал приобрести следующие нефтепродукты (для примера взяты цены 2007 года):
– дизельное топливо: 500 000 литров х 14,5 руб/литр =
7 250 000 рублей – дизтопливо всегда пользуется спросом;
– судовое маловязкое топливо : 2000 тн х 16000 руб/тн =
32 000 000 рублей – для судов, это дефицит, а большого количества вам и не дадут;
– флотский мазут: 2000 тн х 11200 руб/тн = 22 400 000 рублей – большего количества не берите, попробуйте «растолкать» этот объем, ведь данный товар берут рыбаки и попросят отсрочку платежа на полтора месяца, либо покупателями будут муниципалы, переведшие свои котельные с дизтоплива на данный мазут – будьте осторожны, с вами рассчитаются, но когда?
– топочный мазут М-100 : 1000 тн х 9000 руб/тн = 9 000 000 рублей – этот товар можно «впихнуть» муниципалам, но не так как было несколько лет назад, а только на основе конкурса, который еще надо выиграть; другой вариант – начать формировать экспортную партию, но надо закупить не менее 3000 тонн; третий вариант – начать «блендирование», а иначе говоря, смешение нефтепродуктов – об этом отдельный разговор в отдельной главе книги;
– бензины трех видов А-76, АИ-92 и 95 (АИ-98 дорогой и мы пока его не берем): 500 000 литров х 19 руб/литр = 9 500 000 рублей – тут все понятно, эти бензины у вас купят.
Итого, вам надо на закупку нефтепродуктов 80 150 000 рублей. Добавьте к ним ежемесячные расходы на оплату офиса, наем бензовозов, танкеров – смело прибавьте сумму в 5 000 000 рублей. Есть такие деньги? Даже больше?! Тогда вперед – к победе капиталистического труда! Но все умножьте на три – издержки времени перемен.
Теперь, вам необходимо определиться – у кого покупать нефтепродукты? Надеюсь, мои рекомендации на этот счет вами усвоены. Мы все же обратимся к Интернету и выберем себе, помимо основного поставщика, еще и пару-тройку других, не разрекламированных поставщиков, а еще лучше, лечь под… нефтяную компанию. Скажем, Славнефть. Щелкаем «мышкой» и читаем средний расклад добычи нефти в миллионах тонн: 2001 год – 15, 2002 год – ещё столько же, 2003 – 18, 2004 год – 22, 2005 год – 24, 2006 год – 23,3 миллиона тонн, 2016 год… Вау! Это, оказывается, уже не Славнефть, а Газпром Нефть… Тогда на биржу – ой, не люблю я это дело. Нефть в принципе есть в избытке, а дальше что? Не вижу фактуры. На сайте есть все, что угодно, поставщики и прочие. Нет ответа на вопрос: что и почем? Где итоги текущей нефтепереработки и условия тендера по закупкам готовых товаров? Да и привычный офис на Пятницкой уже не их. Там РуссНефть. Жаль, ранее в этом офисе я заключал договора и покупал у них дефицитный флотский мазут Ф-5 и дизельное топливо без всяких тендеров. Опять осечка. Набрать Газпром-нефть? Попробуем. Есть! Точно! Звоним по телефонам – не берут, но фамилии попадаются моих знакомых из Славнефти. Понял, Славнефть влилась кадрами в Газпром-нефть…
Ладно, еще раз внимательно читаем… Опять Конкурсы и Тендеры! Что ж, по крайней мере, это тоже варианты, чем просто потерять деньги. Придется потолкаться локтями. Но вы уже не можете считать себя гарантированным региональным поставщиком нефтепродуктов. Кроме того, вам надо представить свое досье. И это, с их стороны, правильно. С кем попало, они связываться не будут. Итак, что мы имеем: ряд нефтяных компаний, которые продают свои продукты на основе тендеров. Вы можете участвовать во всех тендерах, и вам всегда что-то перепадет. Есть и другие возможности. Например, обратиться к региональному представителю нефтяной компании. Но ему ведь, как и вам, надо кормиться и содержать свой офис и штат. Поэтому, в этом варианте, вы не получите максимальной прибыли. Кроме того, начнется конкуренция по продажам конечному потребителю и вас всегда опередит ваш же региональный поставщик, потому что сможет предложить более «сладкую» цену. Так я работал с белорусским «Мозырьским НПЗ» – там биржа, но нашел партнера с нефтью и мы забирали свою долю нефтепродуктами без конкурсов. Кстати, дизельное топливо весьма качественное.
Здесь, я могу привести интересные сравнения, потому что работал и в ЛУКОЙЛе, и с ЮКОСом. Одно время, как уже упомянул в преамбуле, на фасаде одного из московских зданий ЮКОСа красовалась надпись, приводившая в ярость «лукойловцев»: «ЮКОС – лидер отрасли!» «В чем дело?» – спросите вы, ведь ЛУКОЙЛ добывал нефти больше, чем ЮКОС, а прибыль почему-то имел меньше. На мой взгляд, причина как раз и состояла в том, что ЮКОС не позволял торговать нефтепродуктами своим региональным представителям. Руководители этих местных структур стыковали покупателей с московским офисом, получая зарплату и скромные премиальные, чего не скажешь о регионалах из ЛУКОЙЛа. Поэтому то и Михаил Ходорковский был одно время самым богатым человеком России – все шло в его карман. Но это так, к слову. Да и ЮКОСА больше нет.
Допустим, вы выиграли тендер. Теперь вам надо быстренько подписать договор поставки. Он большой и дотошный, но вы все же внимательно его изучите, не упустив ни одной детали. Варианты таких договоров-образцов можно найти у того же АО «Газпром Нефть».
Здесь, нельзя не сказать о еще одной возможности приобретения, а точнее получения нефтепродуктов. Она состоит в вашем участии в так называемом «процессинге» – переработке на НПЗ собственной нефти. Это уже высший пилотаж. Но он вполне возможен. Для этого, вам необходимо обзавестись хорошими связями в Москве. Результатом этой непростой работы, может стать покупка нефти на внутреннем рынке и ее переработка на российских НПЗ. Я подчеркиваю – все это для внутреннего российского рынка! Не для экспорта! А то вы забросаете меня коммерческими предложениями на покупку нефти на экспорт, а я ничем не смогу помочь. В результате московского вояжа, ваши титанические усилия будут замечены и не пропадут даром. Вы чего-нибудь да раздобудете. Затем, вас посетит навязчивая идея: «А не заняться ли и мне добычей нефти?» А почему нет, если у нас в стране демократия и ваши финансовые ресурсы это позволяют. В этом случае, вам надо наладить отношения со специализированными предприятиями, занимающимися разведкой нефтяных месторождений. В Калининградской области, к примеру, это ОАО «Калининград-геофизика». За ваши деньги, они найдут вам не одно месторождение, включая нефтяные линзы морского континентального шельфа. Именно они и нашли для Лукойла два континентальных месторождения, на одном из которых уже смонтирован комплекс Д-6 и добывается малосернистая калининградская нефть. Но здесь не все так просто. Теперь государство твердо взяло бразды правления в «нефтянке» в свои руки и проводит тендеры по освоению месторождений, где вам надо доказать свою дееспособность в этом вопросе. Как «провернуться» в Москве в Министерстве природных ресурсов России? Это отдельная тема!
Теперь другая крайность. Как быть, если вам вообще не удалось ничего закупить в нашей бескрайней России. Не расстраивайтесь, при наличии денег, вы закупите нефтепродукты и за рубежом. Для этого, первым делом, обзаведитесь иностранной компанией. Можно оффшорной. Но если вы хотите, чтобы вас серьезно воспринимали, заведите себе друга в Турции и создайте с ним фирму. Как провернуться «за бугром», к примеру, в Средиземном море, я расскажу далее, а теперь вернемся все же в Россию. Почему опять в Россию? Да потому что нефтяники вам вот-вот что-то «грузанут»!
Итак, вы пребываете в ожидании вожделенных номеров цистерн с нефтепродуктами. В голове, а точнее в сером веществе с массой извилин, тут же возникают всевозможные грандиозные планы и идеи по захвату местного рынка. Н-дак! Почту, телеграф захватываем сходу! Разводные мосты, апосля! Аэропорт?! Как же я, за этими бензинами и мазутами, забыл про керосин! Ах, тут какой-то ТС-1. А с чем его едят? Реактивный двигатель его лопает? ТС – это? Топливо самолетное… Ладно, пропускаем этот вес! Почему? У нас этот продукт с белорусских НПЗ – аэропортчики долго будут мурыжить, ведь там уже работают другие. Аэропорты предпочитают работать только с крупными нефтяными компаниями и это правильно – безопасность самолетов превыше всего! В этом месте, ваши мечты прерывает секретарша. Ничего не грузят? Почему? Нет телеграммы от железнодорожников?! А им, готовность к приему цистерн для слива и возврата порожняка, не подтвердила нефтебаза. Вы бились, бились, а тут такой облом! Хочу еще вначале книги заметить, что этот бизнес не для слабонервных. Проблемы будут постоянно. И начинаются они у тех, кто не организовал все изначально и не вник в нюансы. Первый нюанс, даже если у вас есть договор с железной дорогой на перевозку нефтепродуктов, состоит в том, что она, железная дорога, не резиновая. Здесь есть товарные и промежуточные станции. А они бывают загружены под завязку. К тому же, если речь идет о поставках в портовый город, надо учитывать погодные условия – где-то море заштормило, и суда простояли в порту, не вывезли грузы. Пошел сбой, и начали скапливаться грузы на промежуточных станциях. Тут же, вы можете попасть и под первый штраф. Не попали? Не расстраивайтесь, ведь вам еще надо уложиться в нормативы выгрузки ваших цистерн и вернуть их в порожнем состоянии. Ах, у вас есть знакомый машинист тепловоза?! Тогда, я пас – вы «на коне»! Нет знакомого машиниста? Тогда, извольте, прежде, чем что-либо завозить, согласовать план перевозок. В каком нормативном акте это оговорено? Да, ни в каком. Вы можете этим и не заниматься, если ваш ежемесячный объем реализации нефтепродуктов составляет две, три тысячи тонн. Вы проскочите. Но, если ваш грузооборот начинается с двух эшелонов – объем шесть-семь тысяч тонн – это действие обязательно. Вам вообще могут отказать в перевозках больших объемов, потому как в России (по состоянию на 2022 год) производственный бум и все что-то грузят и отправляют. А совет на все случаи жизни прост: заведите хорошего экспедитора, «близкого» к руководству местной железной дороги. Все проблемы отпадут автоматически.
Сегодня практически нет экспорта с Западом в обычном понимании, но никто не мешает заработать на посреднических услугах в организации экспорта нефтепродуктов партнеру из Казахстана.
В этом случае Концепция и её финансовое обеспечение представляются следующим образом:
КОНЦЕПЦИЯ ЭКСПОРТА НЕФТЕПРОДУКТОВ
Идеология концепции : организовать поставки казахстанской мазутной группы нефтепродуктов для датской бункерной компании с перевалкой на экспорт через литовский нефтетерминал… А что еще остается? Санкции – есть санкции! Один мой знакомый немец еще в 2022-м году планировал закупки дизельного топлива в России по 50 000 тонн в месяц в Усть-Луге и арендовал емкости в Гамбурге, даже планировал купить через моего агента танкер на долгие годы работы – не сложилось…
Реализация концепции: закупка мазута М-100, произведенного в Казахстане, транспортировка его по территориям Российской Федерации, Республики Беларусь и Литвы на условиях FOB датский танкер в порту Клайпеда.
Исполнитель-продавец: оффшорная компания
Объем ежемесячной перевалки: 30 000 тн (5 танкеров дедвейтом по 6000 тонн)
Формула цены : FOB Platts – 12
Финансовое обеспечение 1 тонны мазута М-100:
заводская стоимость c казахстанским и российским ж/д тарифом – 250 usd
пошлина – 42 usd
ж/д тариф по РБ – 11 usd
по Литве – 8 usd
слив, налив, хранение – 10 usd
работа сюрвейера – 0,5 usd
экспедитора – 0,4 usd
морского агента – 0,1 usd
==============================================================
себестоимость 1 тонны – 323 usd
Итого, нам необходимы финансовые средства на оборот 2-х танкеров (один грузится в литовском порту, другой разгружается в датском порту): 6000 тн х 2 = 12000 тн х 323 usd/tn = 3 876 000 usd
Расчет прибыли : Platts – 351 usd
скидка – 12 usd
прибыль на 1 тонне – 16 usd (351 – 323 – 12)
за 1 танкер – 96 000 usd
за 30 000 тн – 480 000 usd
Комиссия за работу при этом варианте – 3-4% от 480 тыс. usd.
Риски : при резком падении цен на нефть, соответственно будет падать показатель Platts, который может вывести прибыль в ноль или минус, но при таких относительно небольших танкерных партиях в 6000 тонн, можно вовремя успеть понять негативную тенденцию, и отказаться от закупок, дождавшись снижения заводских цен, что вернет ситуацию в позитив и возобновит прибыльность экспортных операций. Правда здесь есть одно «но» – покупатель не любит делать паузы. В случае вашего отказа, он тут же найдет более крупного поставщика, где просчет рисков годовой, а это всегда в плюсе, и переключится на поставки на него. Поэтому, прежде чем делать паузу, хорошенько взвесьте все «за» и «против» – с учетом годового баланса прибыли.
При организации бизнеса нефтепродуктов хорошо иметь все свое, если позволяют денежные средства. Тут как раз и предложили купить нефтебазу, чтобы мы не заморачивались со сливом на хранение. Инвестор ожил – это ж как свечной заводик… Но попросил ТЭО – технико-экономическое обоснование.
ТЭО – ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПОКУПКИ БАЗЫ ГСМ – ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ (б\у) И ЕЁ МОДЕРНИЗАЦИИ:
Исходные данные: Стоимость объекта 7 260 000 долларов или 6 000 000 евро. База ГСМ и земельный участок 16,32га находятся в собственности и располагаются рядом (900 метров) с Калининградским заливом на границе с Польшей (7,2 км до границы). Имеется свой железнодорожный путь, примыкающий к европейской железнодорожной колее. Эту базу ГСМ можно рассматривать как обычную нефтебазу, увеличение объемов перевалки которой и в дальнейшем строительство портовых сооружений (два варианта : рейдовый причал в море для танкеров 120000 тонн или стационарный причал в заливе на 20000 – 50000 тонн) будут рассматриваться как модернизация или реконструкция действующего объекта. Часть нефтепродуктов, после отмены санкций, можно продавать ж\д эшелонами в Европу, формируя их на данной базе ГСМ. Здесь же можно разместить блендерную установку для производства международной морской мазутной группы IFO 30-380 на базе отечественного мазута М-100 и смешения его с СМТ (судовым маловязким топливом) и начать бункеровку судов заходящих в Калининградскую область, построив первую причальную линию. В отличие от ж\д направления Калининград – Балтийск (Янтарный), здесь нет жесткой конкуренции по железнодорожным перевозкам.
Стоимость модернизации «Базы ГСМ» составит (включая покупку самой Базы):
– увеличение резервуарного парка с 11680 тн до 150000 тонн единовременного хранения – 15000000 дол.
– модернизация ж\д эстакады слива нефти – 3000000 дол.
– модернизация насосных установок – 5000000 дол.
– строительство подводного продуктопровода и рейдового причала в море (или стендерных причалов в заливе) – 20000000 дол.
– блендерная установка – 300000 дол.
– непредвиденные расходы (включая железнодорожные) – 1000000 дол.
– проект модернизации – 3000000 дол.
– покупка Базы ГСМ – 7260000 дол.
Итого расходов – 54 560 000 долларов.
Окупаемость:
– годовой оборот 5 млн. тонн
– стоимость 1 тонны\перевалки – 8 дол.\тн
– валовая прибыль за год – 40 млн. дол.
– затраты по перевалке – 40%
– прибыль чистая – 24 млн. дол.
– период модернизации – 2 года
– окупаемость с учетом модернизации – 5 лет
Примечание: расчеты проведены без учета льгот свободной экономической зоны «Янтарь».
У инвестора всегда есть этот вопрос: а за счет чего живет этот объект купли-продажи, ась?
Эффективность Базы ГСМ в текущем режиме:
– годовой оборот (слив, хранение, налив): 20000тн\месяц х 12 =
= 240000 тн
– стоимость 1 тонны\перевалки – 8 дол\тн
– валовая прибыль за год – 1920000 дол.
– затраты по перевалке – 40%
– прибыль чистая – 1152000 дол.
– окупаемость без модернизации в режиме слив, хранение, налив –
7 лет.
– плюс прибыль за счет реализации собственных нефтепродуктов:
600 руб\тн(прибыльная часть) х 3000 тн\месяц = 1800000 руб. х 12 месяцев = 21600000 руб\год
– окупаемость в комбинированном варианте – 4 года.
У инвестора следующий вопрос: а нет ли на продажу еще какой-нибудь нефтебазы в этом регионе? Самое интересное, учитывая дефицит таких объектов в принципе, что есть… Это нефтебаза в Черняховске – с местонахождением посредине региона.
Резюме объекта купли-продажи:
Объект расположен в промышленной зоне в черте города Черняховск. Земельный участок под производственным объектом (выписка из кадастра от 23 января 2015 года № 39/15-ВС 20243) расположен на землях населённых пунктов с разрешением под производственную деятельность. Кадастровый номер 39:13:010301:3. Площадь 79652 м2. Кадастровая стоимость 64 316 600,44 рубля. Система координат: МСК 39. Правообладатель –ООО «Дали». Свидетельство о собственности №39-39-06/261/2008-313 от 29.09.2008.
Уникальное географическое расположение города Черняховск в центре Калининградской области – до границы с Польшей – 65 км; с Литвой – 80 км; с портами Балтийск, Светлый – около 90 км, позволяет выгодно использовать производственные мощности по переработке и хранению нефтепродуктов и углеводородного сырья как для реализации на внутреннем рынке, так и для продажи на экспорт, используя морской, железнодорожный и автомобильный транспорт.
Краткая характеристика объекта приведена ниже (на январь 2020 года):
Подъездные пути (выписка из кадастра от 23 января 2015 года №39/15-ВС 20231), кадастровый №39:13:010301:36, на правах собственности (Свид № 39-39-06/2008-311 от 29.09.2008) занимают площадь 2106 м2. Кадастровая стоимость 814284,90 рублей. Система координат МСК 39.
Территория огорожена, охраняемая (ЧОП), оснащена системой видеонаблюдения. Общий объём резервуаров хранения 20000 м3. В том числе : РВС 1000 м3-14 штук (часть резервуаров оснащены понтонами), РВС 700 м3 -4 шттуки, РВС 400 м3 – 4 штуки, РВС 300-1 штука, РВС 200-3 штуки, РВС 100- 1 штука, остальные типа РГС от 100 до 40 м3.
От станции Черняховск (код 100800) отходит ветка длинной 6 км в сторону нефтебазы. На территории нефтебазы протяжённость ж.д. путей 900 м .Перед заходом на территорию имеется стрелка и отходящая ветка для разворота. На территории имеется основная и реверсивная лебёдки. Всё выполнено в соответствие с требованиями нормативной документации.
Сливо-наливная эстакада светлых нефтепродуктов на 6 вагоно-цистерн имеет 4 независимых сливных коллектора .
Сливная эстакада тёмных нефтепродуктов на 3 вагон-цистерны на участке производства Топлива мазутного маловязкого по собственной технологии и других флотских мазутов и остаточных продуктов переработки. Дополнительно имеется аварийный слив. Сливной коллектор и магистральная труба до первого (буферного) резервуара оснащены электрическим обогревом. Часть резервуаров и трубопроводов оснащены системой косвенного обогрева с помощью термального масла. Имеется несколько установок для подогрева и прокачки термального масла.
Участок производства ТММ (методом компаундирования) оснащён современной контрольно-измерительной аппаратурой для обеспечения заданного состава производимых (трёхкомпонентных) продуктов (электронные уровнемеры, расходомеры, электроуправляемые клапаны). Система прокачки автоматизирована. Подача в первый резервуар хранения через предварительный смеситель-дозатор. В резервуар – реактор объёмом 400 м3 встроена гидроакустическая система объёмной гомогенизации. Имеется возможность реверсивной прокачки. Резервуар хранения готовой продукции на 700 м3 и резервный резервуар на 300 м3. Производимая продукция (ТММ) прошла комплекс промышленных и климатических испытаний.
Имеется участок восстановления качества и улучшения экологических параметров углеводородов (блок очистки, 2 м3/ч). Позволяет выделять из углеводородных смесей лёгкие нестабильные фракции, при определённой доработке и регистрации возможно использовать для прямогонных фракций (нафта, керосин, лёгкие газойли).
Участок фракционирования углеводородов на базе МНПУ (Малотоннажная нефтеперерабатывающая установка) позволяет выделять бензиновые, дизельные и остаточные фракции из углеводородных смесей методом атмосферного фракционирования при рабочей температуре до 350 гр.С Получена лицензия на переработку углеводородов и производство нефтепродуктов. Класс опасности третий.
Участок производства автомобильных бензинов методом компаундирования позволяет улучшать качество автомобильных бензинов.
Имеется современная система энергоснабжения на 1 мегаватт (по 2 категории )
Имеется наливная светлых нефтепродуктов (АСН) для налива автоцистерн на 10 позиций.
Имеются складские помещения для твёрдых и затареных грузов общей площадью 725 м2, в том числе, с разгрузочной ж.д. платформой, а также открытые площадки.
Имеется автономная система слива, налива и хранения авиационного топлива объёмом 300 м3 в резервуарах типа РГС.
Имеется лаборатория анализа качества нефтепродуктов с полным набором оборудования.
Территория и помещения оснащены современной системой контроля состава газовой среды довзрывных концентраций.
Имеется контейнерная АЗС на прилегающей территории и несколько АЗС в области.
Офисные помещения , гараж, стоянка для габаритного автотранспорта, мастерская, бытовки, газоэлектросварочная мастерская, несколько бензовозов, трактор, и т.д.
Имеется водогрейная котельная, а также, вся инфраструктура инженерного обеспечения.
Объект расположен вблизи трёх погранпереходов – на Польшу, Литву и на Балтийское море
Все производимые нефтепродукты изготавливаются на основе зарегистрированных стандартов организации (СТО) и Технологий, имеют сертификаты соответствия, некоторые имеют Паспорта химической безопасности Евростандарта.
На станции Черняховск имеется узкоколейная магистраль Евростандарта в направлении Польши.
Имеется возможность территориального расширения производственной площадки.
Стоимость объекта продажи и Технические возможности.
Стоимость объекта продажи 250 миллионов рублей – торг уместен.
Технические возможности объекта позволяют:
Производить светлые и тёмные прямогонный нефтепродукты методом атмосферной перегонки на малогабаритной нефтеперерабатывающей установке объёмом до 2000 тонн сырья в месяц.
Складировать и отгружать железнодорожным и автомобильным транспортом светлые и тёмные нефтепродукты до 2 000 тн в сутки и более.
Производить судовые топлива типа Ф5, М40, ТММ объёмом до 400 м3 в сутки.
Обеспечивать сезонные поставки автомобильных и дизельных топлив (закупленных в период минимальной цены после длительного хранения) для нужд сельхозпроизводителей и ремонтно-строительных дорожных работ.
Заниматься бункеровкой судов балтийского региона.
Экспортировать нефтепродукты в страны Балтии, используя узкоколейную ж.д. ветку на станции Черняховск, а также автомобильный транспорт, используя хорошую логистику.
Участвовать в строительстве крупнейшего глубоководного порта в Калининградской области в качестве поставщика топлива для нужд стройки.
Участвовать в снабжении нефтепродуктами воинских частей в области.
Участвовать в обеспечении авиационным топливом гражданскую и военную авиацию.
При незначительной доработке использовать нефтебазу, как перевалочный терминал для строительных и дорожных битумов, в том числе модифицированных.
Производственные мощности ООО «Дали» в части нефтепереработки могут быть использованы для поставок прямогонных продуктов атмосферной перегонки на Белорусские заводы для дальнейшей переработки в товарные нефтепродукты и нефтехимические материалы.
Маркетинговые и технологические параметры:
Внутренние потребности Черняховского и прилегающих районов в светлых нефтепродуктах составляют более 10 000 тн в месяц. Масштабные строительные проекты (АЭС, глубоководный порт) в области увеличат эти потребности в разы. Балтийский флот гражданских, рыболовецких и военных судов нуждается в бункеровочном мазутном и дизельном топливе. Принято решения и выделены средства на строительство в Калининградской области глубоководного морского порта, крупнейшего в Европе. В области также имеются большие потребности в битумных материалах для дорожного, мостового и аэродромного строительства. Битумные материалы очень востребованы в соседних странах Балтийского региона.
На нефтебазе построены четыре производственных узла: производство ТММ (топливо мазутное маловязкое – аналог топлива для судовых двигателей, может также использоваться в качестве сырья для переработки на НПЗ); малотоннажная нефтеперерабатывающая установка по производству бензиновых, дизельных и мазутных фракций методом атмосферной ректификации (в 2019 году получена лицензия на хранение, транспортирование, переработку и производство жидких углеводородов); производство автомобильных бензинов методом компаундирования; и установка по восстановлению качества и улучшению экологических параметров тёмных углеводородов.
Имеется собственная действующая контейнерная АЗС на прилегающей перед базой территории, а также три модульных АЗС, готовых к монтажу. Современная система энергоснабжения на 1 мегаватт по 2-й категории энергоснабжения, складские помещения для твердых и затаренных грузов (с разгрузочной ж/д платформой), офисные помещения, гараж, стоянка для грузового автотранспорта, слесарная, бытовки, газоэлектросварочная мастерская, 3 бензовоза, трактор. Территория и все помещения оснащены современной системой контроля состава газовой среды до взрывных концентраций. Вся инфраструктура обеспечения и лицензии на эксплуатацию взрывопожарных объектов в наличии.
Производство ТММ – топлива мазутного маловязкого:
Участок производства ТММ оснащен современной контрольно-измерительной аппаратурой (электронные уровнемеры, расходомеры, клапаны, дозаторы) для обеспечения заданного состава производимого продукта (трехкомпонентный), системой слива, резервуаром-реактором с узлом гидроакустической (кавитационной) объемной гомогенизации (весь участок в зимнее время подогревается электрокабелем). Реактор позволяет производить в сутки до 400 т продукции. Средний технический объем производства в месяц – 2000 тонн.
Малотонажная нефтеперерабатывающая установка:
Опасный производственный объект третьего класса опасности. Позволяет методом атмосферной перегонки производить прямогонные бензиновые, дизельные и мазутные фракции (в два этапа) с рабочей температурой до 340 гр.С и скоростью перегонки до 1-1,7 м3 /час по сырью. Лицензия имеется на все виды работ.
Прямогонные фракции бензина могут быть экспортированы как нафта премиум качества (низкосернистая высокооктановая) без оплаты акцизов и с возвратом НДС. Они также могут быть использованы для производства автомобильных бензинов АИ 92 (класса Евро-4) с рентабельностью до 20 %.
Прямогонные газойлевые фракции могут использоваться для экспорта как средние дистилляты без оплаты акциза с возвратом НДС, или использоваться для производства зимнего дизельного топлива из летнего дизельного топлива. На период февраль 2020 года себестоимость зимнего топлива (сорта F) составляет с оплатой акциза 40,9 руб./л. Розничная цена топлива на Калининградском рынке от 48 до 51 руб./л.. Рентабельность до 24,7%. Кроме того, данный вид фракции может быть использован в чистом виде для потребностей аграрного комплекса (сушка зерна) с рентабельностью до 30 %.(с учётом оплаты акциза и остальных налогов).
Мазут может быть использован для нужд тепловых сетей, для производства судовых топлив, для производства битумов. Кораблестроительное ремонтное объединение Янтарь в Калининградской области ежегодно проводит тендер на поставку мазутов в больших количествах (госпоставка).
Крупными потребителями мазута являются также дорожно-строитель-ные предприятия области.
Резервуарный парк нефтебазы и имеющиеся технические ресурсы позволяют переваливать только автомобильным транспортом 30-40 тысяч тонн светлых нефтепродуктов (при 8-ми часовом рабочем дне и 5-и дневной неделе). В случае заинтересованности крупной нефтеперерабатывающей компании в услугах по перевалке, минимальная дополнительная прибыль составит 120 000$ в месяц – это 3$ с тонны (в Прибалтике аналогичные услуги стоят 5-7$ с тонны).
– Текущая деятельность и услуги:
Услуги по хранению светлых и темных нефтепродуктов, в т.ч по хранению подготовленной нефти, услуги слива-налива как в ж/д цистерны так и в нефтевозы. Предприятие оборудовано трехпостовой сливо-наливной эстакадой для слива-налива темных нефтепродуктов. Расчетная мощность нефтебазы 26000 тонн единовременного хранения. Реальная мощность по суммарному хранению составляет 21000 тонн. Предприятие имеет отдельную транспортировочную магистраль для загрузки темных нефтепродуктов. Технический персонал имеет возможность переходить на круглосуточный сменный режим. Ж\Д пути со стрелкой на переезде являются частной собственностью нашей компании, готовые вместить под загрузку до 25 вагонов-цистерн и оборудованы электролебедкой.
Прайс: для новых клиентов 2 месяца хранения Вашего топлива бесплатно, далее 7 руб/сут
Услуги слива-налива: 400 руб/тонна (включена уборка и подача вагонов-цистерн)
– Образование прибыльной части и окупаемость объекта:
Возможная прибыльность нефтебазы по основным параметрам:
– Перевалка – 400 руб/тн х 20000 тн/месяц – 8 млн руб /-/ расходы по содержанию нефтебазы 3 млн руб – получаем прибыль от 5 млн руб,
– Производство – 5 руб/литр х 2000000л – получаем прибыль 10 млн руб. Итого – 15 млн руб/месяц – 180 млн руб за год.
– Дополнительная информация:
Предприятие имеет в собственности специальную технику и организует доставку светлых нефтепродуктов по Калининградской области бензовозами:
а/ Грузовой Тягач DAF c полуприцепом цистерной. Объем 25 000 л. Отсеки 5000/6000/7000/7200. Оборудован счетчиком топлива. Верхний и нижний слив. Длина рукава 10 м.
б/ Автоцистерна Scania R-113. Объем 12360 л 6260/6100 , прицеп-цистерна. Объем 16000 л 6500/3000/6500. Оборудован счетчиком топлива.
в/ Автоцистерна Volvo F7 Объем: 11200 л 3050/3050/3060/2040
Прайс: 0,50 коп с литра. Минимальный объем: 1000 л. Цены на минимальные поставки по договоренности.
ООО «Дали» принимается активное участие в государственных и коммерческих закупках в рамках 44-ФЗ и 223-ФЗ в роли Поставщика. Заключены и успешно исполнены государственные контракты и коммерческие договоры на сумму более 6 000 000 (шести) миллионов рублей. Среди крупнейших Заказчиков такие как: Открытое акционерное общество «Калининградский морской торговый порт», Федеральное государственное унитарное предприятие "Опытное конструкторское бюро "Факел", Федеральное государственное бюджетное учреждение клинический санаторий «Советск» Министерства здравоохранения Российской Федерации, Федеральное государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Неманское специальное учебно-воспитательное учреждение для обучающихся с девиантным (общественно опасным) поведением закрытого типа», Федеральное государственное казенное учреждение «Пограничное управление Федеральной службы безопасности Российской Федерации по Калининградской области» и другие.
Нефтебаза «Дали» – самая большая гражданская нефтебаза на территории Калининградской области, это самостоятельное предприятие с резервуарным парком, составляющим 25 000 брутто тонн, и комплексом сооружений, предназначенных для приема, хранения и отпуска светлых и темных нефтепродуктов.
Предприятие имеет бессрочную лицензию «Эксплуатация взрывопожароопасных и химически опасных производственных объектов I, II, III классов опасности» с видом деятельности хранение, транспортировка и переработка нефтепродуктов.
Также ООО «Дали» реализует топливо через собственную АЗС по топливным картам в круглосуточном режиме.
Выводы:
Таким образом, при покупке объекта у нового владельца появляется возможность быстрой окупаемости и расширения сферы деятельности, включая морские бункеровки, объект может иметь статус регионального значения и взаимодействовать с Правительством Калининградской области по программам развития Востока под 1% годовых и банковским сектором по пополнению оборотных средств. Единственный нюанс – время… Чем дольше нефтебаза стоит без дела на продажу, тем больше шансов к уменьшению ее стоимости и потери сроков допусков к эксплуатации, плюс рельсы – они по городу проходят и их надо зачищать, обновлять резину в стыках рельсов и т.д.
Так что варианты есть всегда, а когда занимаешься нефтепродуктами длительное время, все буквально начинает прилипать к этому бизнесу, как, к примеру, возможность влиться в дружный коллектив ПАО «Татнефть» на их действующей площадке – в Промзоне дочернего предприятия ООО «БалтТехПром» /фото и описание в конце книги/ на Калининградском канале, а это, извините, уже портовая нефтебаза со всеми вытекающими преимуществами, включая бункеровки судов морскими топливами. Тут по крупному и уже партнер требует сразу БП – бизнес-план, а он, как известно, денег стоит. Фрагменты БП мы, конечно, приведем:
Бизнес-план
строительства Портового комплекса перевалки нефтепродуктов и Склада нефтепродуктов на Калининградском морском канале
Содержание:
1. Резюме……………………………………………
2. Описание продукции……………………………
3. Рынок сбыта и конкуренция……………………
4. Стратегия маркетинга……………………………
5. План производства………………………………
6. Организационный план…………………………
7. Юридический план………………………………
8. Оценка риска…………………………………….
9. Стратегия финансирования…………………….
1. Резюме
Наименование проекта: Строительство Склада нефтепродуктов и Портового комплекса производительностью до 1 000 000 тн/год на Калининградском морском канале.
Цель проекта: Освоение территории в целях получения прибыли при хранении нефтепродуктов всех типов, производство бункерных нефтепродуктов гидродинамическим смешиванием с магнитной обработкой по российской технологии или «блендированием» по схемам датской технологии CBI, получение мазутов международного стандарта IFO-30-180-240-380 в целях удовлетворения потребностей судовладельцев бункерным топливом и текущее хранение и снабжение нефтепродуктами потребителей Калининградской области.
Требуемый объем инвестиций: будет определен совместно с проектировщиками – от 50 миллионов евро в рублевом эквиваленте в зависимости от комплектации.
Участники проекта:
Инвестор– Заказчик и будущий владелец всего, что он построит в Промзоне ООО «БалтТехПром»
ООО "БалтТехПром" – владелец Промзоны, предоставление земельных участков, снабжение электричеством, газом, канализацией, водой, пожарное обеспечение и др., предоставление уже построенных сегментов склада нефтепродуктов, в т.ч. сливной ж.д. эстакады, проектирование и строительство всех сегментов Склада и Порта;
ОАО «КАЛИНИНГРАДПРОМПРОЕКТ» – предпроектные и проектные работы
ОАО «ГТ-МОРСТРОЙ» – лидер России по морским проектам и работам
Возможные партнеры (помимо основных):
ООО «Лукойл Марин Бункер» – перевалка бункерных нефтепродуктов,
ООО «Газпромнефть Марин Бункер» – перевалка бункерных нефтепродуктов
ООО «КД-Бункер» – прием бункерных нефтепродуктов для собственных танкеров Калининградского канала, оказание услуг танкерами-бункеровщиками
ООО «Тред-М» – предоставление современных технологий смешения (блендирования), поставки сырья для бункерных нефтепродуктов, хранение на Складе собственных нефтепродуктов для рынка сбыта в Калининграде
Краткое описание Промзоны:
Промзона ООО «БалтТехПром» (Балтийский промышленный парк) является единственной на Калининградском канале, где еще возможно построить Склад нефтепродуктов и Портовый бункеровочный комплекс. Если сравнивать с объектами Финского залива и Санкт-Петербурга, то следует заметить, что они зимой замерзают (чего нет в Калининградской области) и там также отсутствуют перспективные места Промзон в связи с массовой застройкой побережья для отдыха и туризма. Учитывая, что в Калининградской области вообще не хватает нефтебаз, где сливается мазут (остался один Торговый порт, но у него есть основные генеральные грузы), данный проект может иметь ключевое значение для Калининградской области. Также очень важно, что можно увеличивать дедвейт судов за счет углубления фарватера, что уже сделали себе «Лукойл» в Ижевском и «Содружество-Соя» во Взморье – до нашего объекта от них всего 5 километров. Это перспектива. А в текущем режиме строительства (модернизации действующего Склада нефтепродуктов) объекта инвестиций, сегодня достаточно имеемых на фарватере глубин (до 8 метров), так как бункерные танкера, как правило, имеют дедвейт 5000 – 6000 тонн. Учитывая перспективу дальнейшего портового строительства ООО «БалтТехПром», объект может снабжать бункерным и автомобильным топливом все Компании и их автотранспорт, а также суда, которые будут заходить под выгрузку, а это возможно такие гиганты как Автомобильный завод «Автотор», судостроительный завад «Янтарь» и другие.
Промзона «Балтийский промышленный парк» ООО «БалтТехПром» числится в Правительстве Калининградской области как образцово-показательный объект, куда обычно приглашают делегации и российских чиновников для обмена опытом работы. Для будущего проекта имеется любое количество электричества (всего имеется свободных 17 Мвт), газ, вода, канализация, 2 емкости под мазут по 2000 тн каждая, сливная эстакада мазута под 4 цистерны.
2. Описание продукции
Основному и потенциальным покупателям предлагаются следующие нефтепродукты собственного производства и хранения… Как правило, это таблица, но она в этом формате размазывается, поэтому просто перечислим: – обычная группа легких нефтепродуктов: дизельное топливо евро-класса и бензины – все от 92-го до 98-го, добавим СМТ – судовое маловязкое топливо, аналог дизельного, но дешевле, а поскольку это портовая нефтебаза, то и нет ограничений – это топливо для судов, но все хотят именно его для обычных комбайнов и прочей тяжелой техники. Добавим авиационные керосины. Далее – мазуты М-40 и М100 – в основном для производства судовых топлив, для «блендинга» – отдельная глава в книге.
Бункерное топливо в предложенном ассортименте является топливом для судов всех типов. Эко-дизель и бензины предназначены для легковых и грузовых автомобилей, находящихся в собственности автотранспортных и сельскохозяйственных предприятий, а также в частной собственности граждан.
Дизельное топливо необходимо для работы почти всех видов сельскохозяйственной техники. Кроме этого, дизтопливо является горючим для ряда легковых и большегрузных автомобилей: все модификации автомобилей КАМАЗ, Краз и др.; автобусов МАЗ, Мерседес-Бенц, Ман и т.д.
Характеризуя жизненный цикл таких товаров, как топлива, необходимо отметить их принципиальное отличие от всех других товаров производственно-технического назначения. Жизненный цикл этих энергоносителей составляет десятки лет и зависит от тенденций развития судостроения, автомобилестроения и энергетической отрасли.
Что касается рынка мазута в обычном понимании, то его производство ориентировано в основном на потребности котельных и ТЭЦ. Мы также будем отслеживать потребности местного рынка. По бункерным мазутам ситуация устойчивая, а потребности лишь увеличиваются, о чем свидетельствует сводка ПАО «Лукойл»:
Оценка бункерного бизнеса лидером продаж ООО «Лукойл Марин Бункер»: Объём продаж нефтепродуктов на мировом бункерном рынке превышает 200 млн. тонн/год. Это составляет значительную долю от общего потребления нефтепродуктов в мире. Выполнены специальные исследования перспектив развития мирового бункерного рынка. Согласно этим исследованиям, потребность мирового торгового флота в топливе уже к 2023 году достигнет уровня 400 млн. тонн/год. В еще более долгосрочной перспективе до 2050г. эта величина прогнозируется в 550 млн. тонн/год. Эти данные получены на основе прогноза роста мирового флота до 170 тысяч судов к 2050 году.
Учитывая специфику региона, основными покупателями предлагаемых для хранения обычных нефтепродуктов являются производственные (Содружество-Соя, Торговый порт и др.), сельскохозяйственные и автотранспортные предприятия (в т.ч. завод по производству автомобилей «Автотор»), а также предприятия тепло- и энергоснабжения. Пик спроса и потребления топочного мазута занимает период времени с октября по март месяц, соответствующий отопительному сезону.
Беря во внимание рост потребления энергоресурсов предприятиями промышленности и сельского хозяйства, можно утверждать, что рынок моторного и котельного топлив является растущим. Поэтому ориентация Портовой нефтебазы на хранение всех видов нефтепродуктов является совершенно правильной и дает финансовый результат сопоставимый с прибыльностью продаж бункерного топлива.
3. Рынок сбыта и конкуренция
Проблемы со снабжением региона топливом вообще, давно отработаны и надо будет потолкаться локтями, но вот бункерное топливо в основном за счет нашего конкурента ООО «Лукойл Марин Бункер». Но он не работает на экспорт в типовом варианте – только бункеровки на Калининградском канале. Поэтому он, пожалуй, не конкурент, а партнер. Это предприятие пользуется услугами нефтебазы Торгового порта, но имеет проблемы, так как у Торгового порта есть генеральные грузы и запуск ж.д. вагонов идет с приоритетом грузов самого порта. Есть все основания полагать, что ООО «Лукойл Марин Бункер» перейдет на данную Портовую нефтебазу с продуктами головной компании. Собственное производство будет только у нас, поэтому, и это вероятно, любого конкурента «обойдем»…
Товарооборот нефтепродуктами на нефтебазах размещенных на Калининградском канале и в Пионерске совсем невелик. Основным перевальщиком является ООО «Лукойл-Калининградморнефть», но он в основном отправляет на экспорт свою нефть, добываемую в регионе, а это ежемесячно 120 000 тонн. При этом в 2020 году была прекращена работа нефтебазы энергетической компании ГРЭС-2 по причине перевода ее на газ, а мазут стал попутным товаром, что вызвало возмущение населения (нефтебаза находится в центре города) и экологов. Нефтебаза СРЗ-39 теперь работает только на оборонные цели, так как входит в состав военно-морской базы Балтийск. Экспорт с 2020 года запрещен. Так что, перспективы этого объекта инвестиций весьма неплохие.
Что касается обычных услуг по хранению бензинов и эко-дизеля, можно также быть уверенными в потребности хранения, так как наша Промзона входит в город Калининград, а наши конкуренты в Калининграде Балтик-Топ, нефтебаза Рыбного порта переполнены. По этой причине часть новых трейдеров нефтепродуктов хранит их на нефтебазе бывшего ЦБК и в городе Черняховский, где крайне не выгодно – время доставки до Калининграда не менее 1 часа. Кроме того, наш объект находится по соседству с большим количеством крупных предприятий, таких как «Автотор», «Содружество Соя», «Балтийская Стивидорная Компания», Рыбколхоз «За Родину», ТЭЦ-2 и другими, что позволяет нам самостоятельно и без рекламы вести оптово-розничные продажи от бензовоза (8 тонн) с момента запуска объекта и досрочно.
4. Стратегия маркетинга
Исходя из стратегических соображений, основной задачей является освоение не менее 10 % рынка обычных и бункерных нефтепродуктов Балтийского моря, а также хранение и продажи светлых нефтепродуктов региона, что можно сделать поэтапно, начиная с модернизации действующего Склада нефтепродуктов ООО «БалтТехПром».
Успешное решение этой задачи позволит:
– быстро войти в конкурентную среду и завоевать свою долю рынка;
– создать положительный имидж предприятия как надежного партнера, учитывающего различные запросы иностранных и местных потребителей;
– обеспечить в конечном итоге стабильный объем продаж и получить гарантированную прибыль.
Стратегия ценообразования предприятия заключается в точном отслеживании цен на аналогичные товары конкурентов на местном рынке.
Товарный парк проектируется с расчетом на планомерную и ежедневную реализацию ГСМ – горюче-смазочных материалов на основе долгосрочных договоров. Максимальный запас нефтепродуктов на складе не должен превышать 85 % емкости резервуаров.
Максимальная отгружаемая партия за один раз – 6000 тонн бункерного топлива, минимальная – 8 тонн в бензовоз. Оптимальная партия на светлые нефтепродукты – по емкости авто-бензовоза – 8 тонн или 10 м3. Вывоз планируется осуществлять транспортом покупателя.
Мазут и другие нефтепродукты прибывают железнодорожным транспортом по нашей ж.д. колее, способной перевозить 1 миллион тонн в год. Слив будет производиться двумя видами эстакады – для тяжелой группы с подогревом и для легкой группы. Состав цистерн по объему единоразового хранения будет определен в ходе предпроектных разработок исходя из реальной ситуации с текущими продажами нефтепродуктов. Налив в танкера от 500 кубометров/час.
Реализация продукции осуществляется напрямую потребителю, минуя дилеров и посредников.