Читать онлайн Бойтесь своих желаний. Книга 1 бесплатно

Книга 1

ЧАСТЬ 1

Игорь Николаевич Дрибуси, по профессии теплоэнергетик, приехал в Монголию в длительную командировку работать на ТЭЦ.

Что он знал о Монголии? Страна в середине континента, значит климат резко (или просто) континентальный, то есть сухо там и жарко. Он родился и вырос в Казахстане, так что к сухому и жаркому климату привык и жару всегда переносил лучше, чем холод.

И с начало всё так и было: воздух был сухой, стираное бельё высыхало за час-полтора. Плюс ещё высокогорье, а Улан-Батор расположен на высоте 1200-1300 м над уровнем моря. Но это же и давало перепады температуры от -28°С до +12°С в сутки в конце февраля.

Однако, этот год был какой-то другой – с середины июля и весь август шли дожди. Лужи стояли исключительно на дорогах, такое впечатление что такого понятия как «ливневая канализация» местные дорожники просто не знают!

В этом году Монголия собиралась широко отмечать 80-ти летие битвы на Халтин-Голе. Для монголов та война, как для нас Великая Отечественная. Игорь Николаевич всегда интересовался историей, но услышав от монголов такое сравнение сильно удивился и решил подробнее узнать про то время.

* * *

В мае-августе 1939 года происходил советско-японский конфликт на реке Халхин-Гол, в котором принимали участие и монгольская армия. Японские историки называют её "Второй русско-японской войной", сравнивая с Русско-Японской войной 1904-1905гг.

А с монголами СССР завёл дружбу ещё в 1924г. Тогда в Богдо-Ханской Монголии умер их религиозный лидер и монарх. После чего была провозглашена Монгольская Народная Республика. Со всеми вытекающими… Новый лидер Хорлогийн Чойбалсан вначале провёл коллективизацию. А затем, уже в середине 30-х гг., рьяно принялся уничтожать буддийские монастыри, вместе с монахами, объявленными "врагами народа". Ну что ж, знакомая история… Пожалуй, только с храмами ещё жестче расправлялись чем у нас. Из 750 монастырей уцелело не больше десятка!..

А тут ещё и внешний враг угрожает – Япония бряцает оружием со стороны Маньчжоу-го.

Ещё в 1932 году Япония оккупировала китайские территории и создала государство Маньчжоу-го. Несмотря на то, что государство было номинально суверенным, на его территории постоянно присутствовал военный контингент Японии, а политическое руководство осуществлялось японским императором. Претензии на земли МНР стали очевидными, как только марионеточное Маньчжоу-го заявило требование о переносе границы на двадцать пять километров вглубь монгольских территорий. В преддверии боевого столкновения МНР обратилось к СССР за помощью в борьбе с агрессорами, в результате чего был подписан союзнический договор, а к спорной границе подведены войска Красной Армии. В течение длительного времени приграничная зона обстреливалась со стороны японцев, имели место многочисленные попытки захвата пленных. Кроме того, японцы уже вступали в конфликт в 1938 году у небольшого озера под названием Хасан, который продолжался две недели и закончился в пользу советских сил. Этот факт вновь подтверждает враждебный внешнеполитический курс Японии.

В 1936г. МНР заключает пакт о взаимопомощи с СССР. На территории Монголии базируются советские войска, 57-ый корпус РККА – 30 тыс. человек, 265 танков, 107 самолётов, артиллерийские орудия, другая военная техника… Японцам, конечно, это нравится всё меньше и меньше. Да и дальнейшему захвату Китая советские войска мешают, оказывая Китаю свою дружественную военную поддержку.

Японцы говорят, что он начали войну защищаясь. Япония настолько опасалась мирных пастухов, что ввела более чем пятьдесят тысяч солдат и колоссальные объёмы военной техники для охраны границы суверенного государства Маньчжоу-го?

1 мая 1939г. – первый шаг противоборства у реки Халхин-Гол. Японо-маньчжурские кавалеристы численностью 300 человек и 7 бронемашин напали на пограничный пункт и после его разгрома вышли на берег Халхин-Гола. Затем, с 14 мая, энергично влилась в войну японская боевая авиация.

Первый бой завязался на острове Халхин-Гол. Этот небольшой клочок земли принадлежал Монголии, но 8 мая под покровом ночи японские солдаты попытались захватить остров. В результате ожесточенной перестрелки отряд отступил, понеся потери, в том числе и пленными. Об этом инциденте имеются документы в архивах. Известно даже имя пленного: Такадзаки Итиро, который был одним из нападавших.

Погранзаставы и армейские аэродромы на территории Монголии были атакованы японцами. В то время, пока японцы вначале без всякого сопротивления со стороны монголов и советского 57-го корпуса РККА, можно сказать, атаковали сверху, они также, "под шумок", подтягивали к границам и сухопутные войска.

Через три дня японский отряд дерзко вторгся на монгольскую территорию, захватив пограничный пост Номон-Хан-Бур-Обо. Монголы сопротивлялись, но в силу численного превосходства, а также более современного оружия не могли обойтись без поддержки союзнических войск. Советские силы стягивались довольно долго, но уже после 22 мая начали успешно отбрасывать отдельные японские отряды к границе. Однако Квантунская армия активно пополнялась новыми силами и техникой, и в конце весеннего месяца японское командование начало наступление. Основной целью первого наступления Квантунской армии было окружение сил противника, а также использование своего численного превосходства. Манёвр противника заставил союзнические войска отступить, но стратегический план японского командования выполнен не был. Огромный вклад в срыв окружения внесла яростная борьба батареи Вахтина, а советская контратака вновь отбросила агрессоров к границе.

Японцы вообще более тщательно готовятся к боевым действиям и не случайно выбирают район у реки Халхин-Гол для ведения военных действий. А что? Удобно! Сюда со стороны Маньчжурии тянутся две ветки железной дороги, легко подвозить и боеприпасы, и продовольствие. Японцы подготовили заранее отличные карты местности, войска обучаются воевать в условиях специфики данной местности, да и маньчжурский опыт ведения боёв только в помощь японцам.

Советские войска в бескрайних степях Монголии находятся, увы, в более печальном положении. До ближайшей советской железнодорожной станции Борзя 750 километров! Командование монгольского погранкорпуса и комкор Фекленко накануне военного конфликта проявляет полную беспечность – фактически граница за рекой не охраняется, лишь изредка монгольские конные дозоры фланируют туда-сюда. Район предполагаемых боевых действий совсем не изучался, хотя времени на это было предостаточно!

22 мая 1939 г. Советское командование перебрасывает на полевые аэродромы в районе Баян-Туменя из Забайкальского военного округа 22-й истребительный полк в составе 63 истребителей.

Несколько слов об условиях проживания лётчиков. Комфортными, или даже вполне сносными, их трудно назвать. Монголы предоставили юрты, вмещавшие от 4-6 до 30 спальных мест. Спали на циновках и войлочных кошмах, без постельного белья. Позже были завезены из Советского Союза разборные кровати. Лица у военных были раздуты от постоянных укусов комаров. Веки заплывшие – по той же причине. Лётчики даже не были обеспечены элементарными флягами с водой, которые можно было бы взять с собой в полёт, ну и питание полноценным и своевременным назвать было нельзя.

27 мая произошел первый бой вновь прибывших лётчиков в воздушном пространстве. Результат его был, скорее, ожидаем…

Советский самолёт И-15 к концу 30-х годов уже сильно устарел и не шёл ни в какое сравнение по силе, скорости и манёвренности на вертикалях в бою с новейшими японскими истребителями. На наших самолётах не было бронеспинки сидений, самураям легче было расстреливать советских лётчиков. И-15 имели многопулемётное вооружение. Однако случалось, что отказывали все пулемёты сразу и лётчику ничего не оставалось как идти на таран. И-16 (моноплан), так называемые "Ишаки", отличались от И-15 в лучшую сторону, но их, в начале военных действий, было недостаточно, так же как бипланов И-153 ("Чайка"), с убирающимися шасси.

Бой, можно сказать, не задался сразу. Для нас.

Самолёт командира авиабригады – Куцевалова Т.Ф. не взлетел вовсе из-за неисправности двигателя.

Четыре других самолёта почему-то вынуждены были сразу выйти из боя, "сожгли мотор". Одна из возможных причин указывается как используемое некачественное топливо.

Куцевалов приказывает лётчикам взлететь раньше него. Все "Ишаки" следуют по курсу по одному, самолёты-одиночки. И навстречу им вылетают японские самолёты-истребители, идущие в строю. Силы неравные, позиция заведомо проигрышная. Самолёты стали возвращаться на свой аэродром. Японцы преследовали вплоть до посадки и расстреливали в упор.

В итоге 9 самолётов противника ушли без потерь. Погибли три советских лётчика: старший лейтенант Николай Чернов, прикрывающий до последнего своих товарищей – лейтенанта Анатолия Орлова и лейтенанта Александра Мурмылова. Погибли и капитан Савченко, и младший лейтенант Василий Паксютов. Лётчик Александр Пьянков числился вначале пропавшим без вести. По одной из версий, он выбросился с парашютом из горящего самолёта. По другой – до последнего пытался посадить самолёт, в котором выявилась неисправность. Тем не менее Александру Петровичу удалось выжить.

Остальным лётчикам удалось уйти на посадку. В одном из самолётов насчитали после этого боя 18 пробоин!.. Цена ошибки такой стратегии – растянуться и вести бой по одному стоила очень дорого.

Анатолий Орлов, вернувшись на аэродром возмущался, восклицая в сердцах: "Да разве так воюют?! Мало того, что винт не тянет – так мы ещё и сами подставляемся!…".

Похожие воспоминания оставил лётчик Григорий Приймук. Он так сказал тогда об этом бое: «…Очередной наш лётчик вернулся на аэродром. С горечью замечает: «японцев много, а мы подходим к ним поодиночке, как беспомощные цыплята, вот они и клюют нас по одному!»

Александр Пьянков узнал о судьбе своих погибших друзей в госпитале через несколько дней после случившегося, когда его навестили товарищи.

В романе Олега Шушакова "На сопках Маньчжурии" есть эпизод, описывающий возвращение Александра Петровича после нескольких дней скитаний по пустыни: " Это надо было видеть! Приходит, значит, Сашка Пьянков к Глазыкину и говорит: "Рано вы меня списали на свалку, товарищ майор! Докладываю: дрался, покалечил пару самураев… Летел домой, но запнулся… Пришлось присесть… Да, и хрен с ним! Прибыл для дальнейшего прохождения службы!" А командир берет блокнот и вычеркивает его из списков погибших! "–  так описывал эту сцену Толя Орлов."

Всё примерно так и было. Так как были свидетели, видевшие возгорание самолёта Александра Пьянкова, то решили, что сам лётчик погиб. Так и доложили. И в момент, когда делали доклад о его смерти, он как раз и заявился в часть, оборвав докладывающих: "Да жив, жив Александр Петрович".

Александр Петрович тут же был отправлен в госпиталь. Но там он постарался не задерживаться, рвался воевать. И вскоре снова был в строю.

Нарком обороны Ворошилов был недоволен командованием 57 корпусом, потерями советской авиации. Общий счёт боев в мае был 17:1, в пользу японских авиационных сил! Практически всухую.

Потом было вынужденное молчание со стороны советских самолётов. Японцы безнаказанно бомбили наши сухопутные войска с воздуха!

Изначально удача в борьбе за небо оставалась на стороне японцев, однако 29 мая в район боевых действий вылетает группа настоящих асов, во главе с Яковым Смушкевичем. Смушкевич Я.В. был к тому времени уже Герой Советского Союза, за боевые операции в Испании. Считался один из лучших лётчиков СССР. В Испании он воевал под кодовым именем "генерала Дугласа". За голову Дугласа маршал Геринг обещал 1 миллион марок.

Была развернута программа по обучению советских и монгольских пилотов тактике ведения воздушного боя и вскоре японские операции перестали приносить такой успех как раньше. Следует особо отметить значение этих достойных людей, наладивших эффективное обучение молодых солдат в таких экстремальных условиях. Постепенно советские самолёты стали перехватывать инициативу и потери несли уже японско-маньчжурские силы.

Итак, начались три недели строгой "муштры" пилотов 57-го корпуса под руководством опытнейших лётчиков Я. Смушкевича, Б. Смирнова, А. Гусева, С. Грицевец, Н. Герасимова, Л. Орлова, А. Николаева, Г. Кравченко, В. Кустова, И. Лакеева, В. Рахова. Были доставлены и новые самолёты – И-16.

В режиме цейтнота приобретение нужных навыков ведения боя, "мастер-классы" от асов – этим и объяснялось вынужденное молчание со стороны советских самолётов. Смушкевич –  не только занимался боевой подготовкой лётного состава, но и улучшил снабжение, создал целую сеть взлётно-посадочных площадок, численность авиагруппы уже составляла 300 машин, среди них много новых И-16 и "Чаек" (И-153).

"Чайки" не были панацеей. Наоборот, новые советские И-153 явно уступали японским Ки-27. Советское командование пришло к окончательному выводу, что эра бипланов окончательно ушла в прошлое.  Была изменена тактика: советские лётчики начали проводить рейды группами И-16.

Гораздо большую пользу принесли поступившие в часть новые модификации И-16, вооружённые 20-мм пушками ШВАК и оборудованные бронеспинкой кресла пилота.  К пушечному огню советских истребителей японские Ки-27, имевшие негерметизированные топливные баки, оказались более уязвимыми. Предметом зависти советских лётчиков было качественное радиооборудование, которыми были оснащены японские истребители. У наших присутствовала какая-то связь, но именно что "какая-то" – через пень-колоду.

В июне происходят и перестановки в командном составе. Н.В. Фекленко отзывают в Москву, а на его место назначают тогда ещё не прославленного Жукова. Назначают не сразу. Вначале у Жукова корочка "командированного", он приехал с целью провести инспекцию.

И обнаружил такие прорехи, такой бардак! После чего он просто не мог удержаться от активных действий. Да, он не отличался "добрым" стилем командования, скорее был жесток, достигал безукоризненной дисциплины самыми высокими требованиями к подчиненным и самому себе. Жуков сразу же, по прибытию, предложил свой план действий: вести активную оборону за Халхин-Голом и одновременно готовить сильный контрудар по группировке Квантунской армии.

В середине июня он был назначен командующим 57-го корпуса.

Военные историки сейчас спорят о предвоенной ситуации в СССР. Утверждаются с пылом и жаром разные позиции и высказываются разные мнения насчет Г.К.Жукова.

Но несомненно одно. С тем разгильдяйством и, возможно, даже преднамеренным саботажем Жуков справился. Он повернул ход истории в этом вооруженном конфликте в нашу пользу. Если бы продолжал у руля стоять Фекленко – был бы неизвестен исход событий.

Ну вот как? Идёт война, а у комкора Фекленко даже не ведется скрытое управление войсками – стало быть все переговоры могут без труда прослушиваться японской разведкой. Да даже и разведка особая здесь не нужна. Командирские коды забыты на московских квартирах, и их "забывают" подвезти. Обстановка, это в разгар-то уже военных действий, недостаточно изучена, т.е. Фекленко и его начальник штаба Кущев руководят военными действиями, раздают приказы, при этом не зная и не понимая, где находится и что делает противник. Вот нонсенс! Жуков, по прибытии, интересуется у Фекленко – как это можно управлять за 120 километров от поля боя войсками. Фекленко отвечает, что не подготовлен район событий в оперативном отношении, т.е. нет ни перевалочных аэродромов, ни перевалочных пунктов вообще… То есть со стороны комкора Фекленко видна полная дурость, разгильдяйство и равнодушие… Война уже идёт, люди гибнут, а эти еще почесывают репу и "думают послать за лесоматериалами" для строительства перевалочных пунктов… В общем, бардак.

Однозначно, что дисциплина была нужна.

Жуков изменил ситуацию на Халхин-Голе. Нет, не он один, конечно. Но его заслуги в этом есть. И большие.

22 июня 1939г. произошла первая решительная победа.  Бой завязался одновременно в трёх местах и длился 2,5-3 часа. Из 120 самолётов, участвовавших в бою, с японской стороны потери составили 30 самолётов. Из 95 советских потери оцениваются в 14 машин. Японцы вынуждены ретироваться, спасаться бегством. Для них такое поведение советской авиации – полная неожиданность!

Работа Смушкевича и его коллег дала превосходные всходы. Поворотный момент настал!

С тех пор господство в воздухе стали удерживать всё чаще и чаще советские лётчики. Кстати, если вспомнить дальше судьбу Смушкевича, то нет ничего завидного. До сих пор в некоторых википедических источниках он числится как погибший в 1941 г. На самом деле "не угодил", был обвинен в каком-то заговоре, после пыток признался в нём и был расстрелян. Сидя. Не стоя. Потому что стоять он уже не мог. Он даже ко времени боев на Халхин-Голе был уже очень израненный, по признанию врачей его кости превращались в "творог" и как он мог держаться на таких ногах?.. Так что расстреливали его, как "врага народа", сидящим на стуле у стенки. Но это было позже, в 1941г.

А, тем временем, наши лётчики не только повышают собственное мастерство, но изучают тактику ведения боя японцами самым тщательным образом, используя потом их просчёты, вычисляя "ахиллесовы пяты" японских асов. Также специалисты отмечают взаимовыручку наших лётчиков-истребителей и её отсутствие у японских лётчиков.

24 июня 1939г., произошло три столкновения с противником.  Из них первые два раза японцы даже не принимают боя, оценивают ситуацию и после первой же атаки, возвращаются на свои аэродромы.  В тот же день впервые был взят в плен японский пилот, выпрыгнувший с парашютом из подбитого самолёта над нашей территорией. Другой «самурай» в схожей ситуации предпочел выстрелить себе в висок.

Кстати, в своем докладе на заседании политбюро Жуков охарактеризовал японское командование следующим образом – "малоинициативно и склонно действовать по шаблону", но выше оценил рядовой состав японцев –  "японский солдат хорошо подготовлен, особенно для ближнего боя, дисциплинирован, исполнителен и упорен, младший командный состав подготовлен очень хорошо и дерётся с фанатическим упорством, младшие командиры в плен не сдаются и не останавливаются перед харакири".

Через пару дней, 26 июня, нашему майору Забалуеву, командиру 70-го истребительного авиаполка, оказавшемуся на вражеской территории ввиду вынужденной посадки, повезло больше, чем некоторым "самураям", если б они оказались на его месте. То есть ему уже явно светил плен. А японцы предпочитали сделать себе харакири, чем попасть в плен. Майор же Забалуев не спешил сводить счеты с жизнью, не смотря на то, кто к его сбитому самолёту уже спешили баргутские всадники.

И вот тут происходит чудо! Капитан Сергей Грицевец "присаживает" рядом свой И-16 и втискивает в свою кабину своего командира, майора Забалуева. И улетели! Были таковы! Врагам оставалось лишь "щёлкать клювом".

В панике японское военное командование в августе перебрасывает лучших лётчиков на Халхин-Гол. Но и это не меняет курс дела. Как пример, в воздушных боях только 24 и 25 августа было сбито 70 японских самолётов.

В последние десять дней августа 1939г. шли наступательным операций под руководством комкора Г.К.Жукова всеми войсками. Японские войска были окружены, загнаны в котёл двумя фронтами окружения – внешним и внутренним. Удары следовали и от танковых, и от кавалерийских, и от мотоброневых бригад и дивизий. И с неба наши войска решительно атаковали противника.

В начале сентября командование японских военных сил вновь попыталось атаковать монгольские территории, но страшные потери и решительный отпор монгольских и советских солдат отбросили наступавших на прежние позиции. Провалились и попытки воздушного реванша, предпринятые четыре раза за две недели, в ходе которых превосходство советских лётчиков было очевидным и неизменным. В воздушных боях впервые советской стороной был использован ракетный тип оружия. В ходе сражения всего пять советских машин уничтожили 13 японских самолётов.

Значительно позже, спустя десятилетия, на научной конференции в Улан-Баторе, посвященной военному конфликту на Халхин-Голе, японские военные историки назовут Жукова "учеником Чингисхана" – за неординарность принимаемых боевых решений, резкий напор, организованность, умение грамотно вести бои.

А в начале сентября жители Страны восходящего солнца просят о перемирии. И его подписывают 15 сентября 1939г., а на следующий день боевые действия окончательно прекратились.

Результаты этого военного конфликта на Халхин-Голе в мае-сентябре 1939 года?

Положительный результат победы советских войск на Халхин-Голе выражается прежде всего в том, что Япония не совершила нападение на СССР в период Второй Мировой войны.

Какой же минус? Как любая победа, она была возвеличена, подняв так называемый патриотический дух народа, придав излишнюю уверенность и переоценку уровня готовности Советской Армии к войне, накануне 1941-го года.

Машина советской пропаганды работала на всю катушку. Военный корреспондент, Константин Симонов, побывавший на Халхин-Голе, писал: "Для меня не было секретом ни то, что наши броневики горели, как свечи, ни то, что танки БТ-5 и БТ-7 неожиданно оказались очень уязвимыми для артиллерийского огня, ни то, что наши истребители отставали в скорости от японских. Я видел собственными глазами, что японская пехота дралась отчаянно, умирала, но не сдавалась. Враг был храбр, и я допускал, что этого можно ждать и от немцев". По радио исполнялось стихотворение Симонова со строчкой, где опять же говорилось о храбрости японцев: "Да, враг был храбр – тем больше наша слава!". Решено было заменить, убрать эпитет «храбрый», относительно к врагам, заменив на "Да, враг коварен был".

А ещё советские люди смеялись, читая в газетах бодрый стишок: "… Коккинаки долетит до Нагасаки, и покажет всем Араки, где и как зимуют раки!" или ещё что-нибудь подобное. Чем больше смеешься над врагом – тем сильнее дух народа, вера в победу, и т.п. Коккинаки Владимир, упоминаемый в стишке, – прославленный советский лётчик, настоящий ас, не воевавший на Халхин-Голе, но для рифмы это совсем не обязательно. Араки – военный министр в Японии.

Для монголов Япония представляла реальную угрозу, особенно после того как в 1931-1932гг. японцы так легко и без сопротивления заняли территорию Маньчжурии. Благодарность СССР за активные участия в боях на Халхин-Голе, за отражение японской агрессии, была искренней и огромной. В годы Великой Отечественной войны монголы оказывают посильную экономическую помощь СССР. В 1945г. помогают в разгроме Квантунской армии.

Интересно, что этот тлеющий конфликт с Японией у СССР длился уже не первый год.

В 1931 году милитаристская Япония оккупировала Маньчжурию. В 1937 году Япония начала войну с целью захвата всего Китая.

Двадцать первого августа 1937 года Советский Союз подписал договор о ненападении с гоминьдановским правительством Китая. В дальнейшем в войне с Японией СССР помогал южному соседу техникой и своими лётчиками, которые сбили почти тысячу вражеских самолётов и в целом спасли Китай от полного разгрома.

Советский Союз оказал помощь Китаю в борьбе с японскими захватчиками. За два года СССР поставил в Китай 985 самолётов, 82 танка, более 1300 артиллерийских орудий, свыше 14 тысяч пулемётов, а также боеприпасы, оборудование и снаряжение, нефтепродукты и медикаменты. Перевозки осуществляли 5200 советских грузовиков ЗИС-2. Для перевозок по воздуху была создана авиалиния.

Авиация Японии господствовала в небе Китая и творила всё, что ей вздумается, неся на крыльях разрушения и смерть китайскому народу. С прибытием в Китай в 1937 году советских лётчиков-добровольцев беспределу, творимому японской авиацией, был положен конец.

Наша истребительная и бомбардировочная авиация действовали в Китае очень результативно. От наших истребителей авиация Японии несла большие потери. Наши бомбардировщики бомбили японские авиабазы, уничтожая на земле десятки японских самолётов, железнодорожные станции, военные эшелоны, мосты, переправы.

Боевой счёт советские добровольцы открыли 21 ноября 1937 года, когда над Нанкином семь истребителей И-16 без потерь в своих рядах сбили два вражеских истребителя и один бомбардировщик.

Не отставали и бомбардировщики. Второго декабря девять СБ под командованием Михаила Мачина совершили налёт на японские авиабазы рядом с Шанхаем, уничтожив на земле не менее 30 самолётов неприятеля. Вскоре мачинцы нанесли удар по кораблям противника на реке Янцзы. При этом отличился экипаж в составе Тимофея Хрюкина и штурмана Ивана Селиванова, потопивший крупный транспорт.

Двадцать третьего февраля 1938 года состоялся дерзкий рейд советских бомбардировщиков на авиабазу японцев на острове Тайвань, которая считалась находящейся вне зоны воздействия неприятельских ВВС.

В этот день 28 СБ под командованием опытного лётчика Федора Полынина совершили налёт даже на очень далеко расположенный остров Тайвань, пробыв в воздухе семь часов, разбомбили на аэродроме 40 японских самолётов, уничтожив также ангары и многолетний запас топлива, и вернулись домой, не потеряв ни одного экипажа. На японскую авиабазу было сброшено 280 бомб. Налет был настолько внезапным, что ни один из истребителей противника не успел даже взлететь. Японцы были шокированы, так как считали себя на острове недосягаемыми для советской авиации.

В конце марта 1938 года последовал новый неожиданный для японцев воздушный удар. Пролетев тысячу километров, 25 советских бомбардировщиков, первую девятку из которых вел Полынин, разнесли железнодорожный мост через Хуанхэ, одну из крупнейших рек в Азии, параллельно уничтожив понтонный мост.

В результате японское наступление на Северном фронте, куда перебрасывались через Хуанхэ свежие резервы, сорвалось. Весной 1938 года в сражении за город Тайэрчжуан 200-тысячная группировка китайских солдат и партизан окружила японские войска, которым удалось вырваться из «котла» ценой гибели 20 тысяч своих солдат и офицеров. Тем самым китайцы впервые одержали победу над грозным врагом, развеяв миф о его непобедимости.

Федор Полынин же 14 ноября 1938 года, в возрасте 32-х лет, за мужество и героизм был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. Впоследствии смелый лётчик участвовал в Советско-финской и Великой Отечественной войнах, закончив последнюю в должности командующего авиацией Войска Польского.

Кроме лётчиков-добровольцев в армии Китая числилось 80 советских военных специалистов. В Ухане, где шли самые ожесточённые воздушные бои, советским лётчикам поставлен памятник с надписью: "Вечная слава советским лётчикам-добровольцам, погибшим в войне китайского народа против японских захватчиков". Надписи сделаны на китайском и русском языках.

Всего в 1937-1941 годы в войне Китая против Японии участвовали 3665 военных добровольцев из СССР. Из них 211 погибли или умерли от ран. При этом более половины смертей пришлось на аварии самолётов, перегоняемых по трассе из СССР в Китай.

Стремление изолировать СССР от Китая, сорвать его помощь китайскому народу толкало японские военные круги на сознательное обострение японо-советских отношений. Летом 1938 г. японские военные круги спровоцировали крупное вооруженное столкновение с советскими войсками в районе озера Хасан, затем – летом 1939 г. – переросший в локальную войну конфликт на монгольской реке Халхин-Гол. И в первом, и во втором случае важной целью провокаций было запугать СССР большой войной, заставить его отказаться от военной и военно-технической помощи Китаю.

У гоминьдановское руководство Китая во главе с Чан Кайши были свои планы: их действия были направлены на обострение советско-японских отношений и развязывание между ними войны.

Для того, чтобы не допустить урегулирования советско-японских отношений китайское правительство в конце 1939 г. – начале 1940 г. ставило перед Сталиным и Молотовым вопрос о скорейшем заключении между СССР и Китаем военного союза, по которому СССР обязался бы усилить помощь Китаю. При этом китайцы пытались заинтересовать советское правительство возможностью получения после войны китайских территорий для советских военных баз на Ляодунском и Шаньдунском полуостровах. Перспектива обострения отношений с Японией из-за Китая не устраивала Сталина, основной целью которого было избежать вовлечения в ещё одну войну, будь то на западе или на востоке. В задачу советского руководства входило выиграть время, обеспечить для страны максимально продолжительный мирный период с тем, чтобы успеть подготовиться к отражению агрессии, неизбежность которой в Кремле сознавали.

Вот такая обстановка была на Дальнем Востоке. А ещё страну лихорадило от всех чисток. Стоит ли удивляться, что при наличии лётчиков с боевым опытом (и с испанским в том числе!) не подготовленности 22-й истребительного полка!

На праздновании 80-ти летия победы на Халтин-Голе мы все готовились быть зрителями этого события, тем более что ожидался приезд нашего президента. Туристические агентства организовывали туры на места боёв. Вот мы и поехали.

* * *

Смерч только зарождался, его почти не было видно – так, колебания нагретого воздуха. Любопытно попасть в смерч. Этот ещё маленький и конечно взрослого человека даже на воздух не поднимет, но каковы будут ощущения?

Чего Игоря Николаевича в него потянуло? Любопытство? Ну, наверное. Он всегда ощущал себя лет на 15-20 моложе, чем записано в паспорте.

Стенка смерча была упругая. Это как выставить руку из окна машины на скорости: в машине тихо, а за окном на руку давит воздух. И шум ветра.

Игорь Николаевич делает шаг вперёд.

И солнце светит также.

И тихо.

Нет, есть шум ветра в деревьях. Игорь Николаевич обернулся назад – тайга. Тайга!? Он был в степи!!! А теперь стоял на ж/д путях!!!

ЛЕГАЛИЗАЦИЯ

Во рту стало сухо, по телу прошёл жар, а в ушах зазвенело.

«Спокойствие, только спокойствие», – сказал Игорь себе.

Присел на рельс и начал глубоко дышать, чтоб успокоиться. Сердце бухало как молот. При этом Игорь как бы отстранённо осматривался и думал:

«Какие руки слабые, потому что детские, и они мои. Одет я конечно не очень – брюки какие-то тёмно-серые и очень грязные, но тёплые. А носков-то у меня и нет. Ботинки на босу ногу, так ведь и стереть ноги в кровь можно. Рубашка, мала конечно, руки торчат из рукавов. Хорошо хоть пиджак, да нет, скорее недопальто. Всё старое, заношенное и грязное. Где это я так валялся?»

Принюхался к себе. М-да, наверное и не мылся недели две.

Рельс холодный привёл Игоря в чувство: так ведь и отморозить всё можно! Чего сидеть? Надо идти к людям. А куда?

Осмотрелся ещё раз. «Направо и налево – ж/д дорога, сзади и спереди – тайга. Так! Не то! Солнце впереди, значит там юг. Значит дорога с востока на запад. Тайга у нас в Сибири. На востоке –Дальний Восток, на западе – Урал. В европейской части народу побольше, никто не обратит на меня внимание. Это если таких как я много. Решено! Иду на право.»

Шагов через тридцать Игорь увидел на обочине газету. «Известия» №237 от 10.10.1937. Мятая, но под дождём не была.

Аккуратно разорвал её на две половины, разулся и использовал части газеты вместо носков. Так и ноги не сотрёшь и теплее ногам будет.

«Вот я попал! Судя по моему виду, мне лет 12-13. А сейчас (как-то легко Игорь принял эту данность «здесь и сейчас») как раз идут большие «чистки» и уголовная ответственность, вплоть до «высшей меры социалистической защиты» наступает как раз с 12 лет. И вот если я не объясню кто я и что я, то есть что я не сын какого-нибудь врага народа, сбежавший с этапа, то будет мне плохо».

Дорога пошла немного в горку и с пологим поворотом, Игорь даже запыхался. Достаточно прохладно, поэтому шёл быстро. На середине подъёма подумал, что здесь поезд должен сбрасывать ход. А значит есть возможность прицепиться к вагону. А сколько поезд ждать? Так и замёрзнуть можно. Остановился передохнуть и послушал рельс. Есть лёгкий гул! Надо бежать в горку: там вагоны будут максимально тихо ехать. Ещё и спрятаться надо, не надо пока показываться людям на глаза.

Метров через 50 сквозь насыпь проходила дренажная труба и насыпь не более 2-х метров. Только Игорь спустился как показался поезд.

Простой с виду план осуществить было не так-то и просто. Игорь пропустил паровоз и дождавшись, когда он протащил пару вагонов, выскочил и побежал по ходу поезда. А вот зацепиться сразу не получилось, чуть не упал. Со второй попытки зацепился за поручень и с трудом вскарабкался на заднюю площадку вагона. Когда отдышался увидел, что его вагон предпоследний, а всего вагонов штук двадцать. Это мимо Игоря весь поезд почти проехал, пока он разгонялся, да пробовал?!

Ехали долго. Часа три. Игорь замёрз до костей.

Приехали. Станция Новосибирск.

Кое-как слез с вагона, пошёл назад. Надо обойти станцию, не через вокзал же Игорю в таком виде идти. И куда идти?

Всё разрешилось само собой. Правда говорят, что молчание – золото. Кто-то взял Игоря за шкирку и со словами: «Ну вот и всё!» потащил куда-то. Игорь так промёрз что язык не ворочался, поэтому даже не пытался сбежать от этого милиционера.

В отделении Игоря посадили в комнату, где были уже несколько таких же пацанов. Благодаря тому, что он только мог мычать, от него быстро отстали, зато наслушался он всего и слушал очень внимательно. Они говорили не так как Игорь привык!

Ребята были разные: из деревни бежали в город (думается из семей раскулаченных), бродяги и пару ребят ехали в Испанию воевать против Франко. Ну и к кому Игорю примкнуть? По говору и навыкам – он не деревенский, это сразу видно. На бродяжку тоже не похож, сильно чистый для них и опять же речь его выдаст. Решено, едет бить фашистов!

Но тогда должны вернуть Игоря родителям, а что он скажет?

Пока милиция шерстила станцию, потом начала разбираться с пойманными прошло часа два, Игорь сначала отогрелся, а потом его в жар кинуло – не прошла даром поездка на открытой площадке. Когда до Игоря дошла очередь, его уже колотило конкретно. На вопросы он не отвечал, а выдавал что-то вроде: «Да здравствует свободная Испания!», «Смерть фашистам!» и т.д. Дальше он помнил плохо, но очнулся ночью в палате больницы. Очень хотелось пить и есть. Попробовал встать, зацепил кружку что стояла на табуретке около кровати, от грохота проснулся сосед и в дверь заглянула медсестра, судя по силуэту маленькая кругленькая женщина.

Причитая она подошла к Игорю и силой уложила в кровать. Он попытался объяснить, что хочет пить, но из горла шёл только какой-то сип. Медсестра, женщина в годах, всё поняла сама и налила ему воды. Игорь выпил полную кружку, протянул медсестре:

– Ещё.

Выпил вторую, уже медленно, смакуя.

– Очнулся милок, это хорошо.

– Где я?

– Так, в больнице.

– А как я сюда попал?

– Так, милиционер тебя со станции привёз. Уж пять дён как прошло.

Реакция организма на выпитую воду и известие про пять дней была неожиданной: живот заурчал от голода и очень захотелось в туалет. О чём Игорь и сказал. В туалет его не повели (а сам бы он и не дошёл) – дали утку, а поесть медсестра принесла – кусок хлеба и кружку чая. Хлеб Игорю давала маленькими кусочками при этом заставляла запивать его чаем. При этом приговаривала:

– Ешь медленно, не торопись.

Утром на осмотре врач подивился что Игорь хорошо выглядит, учитывая какого его привезли. Игорь так понял, что врач на нём крест поставил, а он выкарабкался.

На вопрос как его зовут, Игорь замялся, и доктор сам ему «подсказал», что амнезия после такого жара – это возможное явление.

Потом пришёл милиционер тоже задавал вопросы, Игорь уже по «проторенной дорожке» – забыл, мол. Доктор подтвердил. Милиционер попробовал по-другому:

– Что помнишь?

– Детей помню, много было, но лиц не помню. Костёр жгли, песни пели:

И летят эскадроны,

Дробь тревожную бьют.

Трубачи Первой конной

Песню славы поют. *Трубачи Первой Конной, Музыка Г. Крылова, слова П. Синявского*

А дальше не помню.

Кое-как из себя слезу выдавил.

– Ничего, парень не переживай, это скорее всего детдом был. Ну да у нас тоже есть, туда тебя и определим. – сказал милиционер на прощанье.

Через неделю, когда Игоря выписали, он же и отвёл его в детский дом. Если в 1934-1954 дети поступали в детский дом с прочерком вместо родителей, сведения о них и о постоянном наблюдении за ними сохранялись в АХУ НКВД СССР. [НКВД – Народный комиссариат внутренних дел СССР (НКВД) – центральный орган государственного управления СССР по борьбе с преступностью и поддержанию общественного порядка в 1934 – 1946 годах, впоследствии переименован в Министерство внутренних дел (МВД). Фактически КГБ, милиция, ВВ и прочее в одном флаконе, т. е. от разведки, контрразведки, охраны госграницы и тюрем с зонами до органов ЗАГС и коммунального хозяйства включительно. Естественно, это был основной орган проведения сталинских «чисток», которые, впрочем, нередко начинались с самого НКВД или заканчивались им. Ни один из руководителей данной организации (Г. Г. Ягода, Н. И. Ежов, Л. П. Берия) не ушёл в отставку – только через «стенку» (впрочем, Берия расстрелян, уже занимая другие посты), с высшими лицами обычно «чистились» и низовые ступени. 03.02.1941 разделен на два ведомства – собственно НКВД и НКГБ, чтобы 20.07.1941 снова воссоединиться как НКВД, но в несколько иной комплектации. Все эти пертурбации определенно не способствовали упорядочению столь важной структуры.]

К счастью, в детском доме было не до Игоря: шла сдача-приёмка дел – от старого начальника новому. Так как Игорь был после больницы ещё очень слаб, ни на какие физические работы (уборка, кухня, колка дров) его направить было нельзя.

– А ты грамотный? Писать-то ты умеешь? – спросил новый начальник.

Писать Игорь умел, хотя и боялся это показать, но писать пришлось перьевой ручкой и макать её время от времени в чернила. Выходило медленно и коряво, но другие и так не умели. Таким образом Игорь получил доступ ко всей документации детского дома.

В книге регистрации он отыскал запись о приёме в детдом в марте 37 года Игоря Николаевича Васильева, сирота – родители умерли от тифа, социальное положение – из рабочих (отец Васильев С.С. рабочий механических мастерских, мать – домохозяйка), дата и место рождения – март 1925г., г. Новосибирск. Сам парень погиб летом – утонул в реке, когда ходили всем отрядом купаться. Это была одна из причин перевода старого директора.

Игорь старательно писал документы и пока никто не видел, переписывал книгу регистрации.

В итоге он стал Игорем Николаевичем Васильевым.

В Советском Союзе прилагали титанические усилия для ликвидации неграмотности – для идущей индустриализации нужны были технически грамотные люди, а её без обычной грамотности не будет.

Товарищ Сталин сказал на первой Всесоюзной конференции работников социалистической промышленности 4 февраля 1931 г. – "…Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут".

И ведь попробовали смять! И ничего у этих сминальщиков не получилось! Но заплатил за это наш народ 27 миллионов жизней! И тогда решили нас купить, не всех – только верхушку. И вот это получилось! К сожалению…

В 1926 году в СССР неграмотные составляли 43%, в 1939 г. – 13%, в 1959г. – лишь 1,5%, а в 1979г. – 0,2%. При этом в некоторых странах Европы – Испания, Италия, Греция, Португалия – доля неграмотных в 1970-71г. составляла 9,8%; 6,1%; 15,6%; 29% соответственно.

Поэтому ничего удивительного, что в качестве общественной нагрузки Игорю поручили помогать в обучении детдомовцев грамоте. Ну, а так как учителя по имени не зовут, он стал «товарищ Васильев».

Но и самому Игорю надо было многому учиться, например, он узнал, что существует Советский революционный календарь: с 1 декабря 1931 года пятидневная неделя была заменена шестидневной неделей (так называемой шестидневкой) с фиксированным днём отдыха, приходящимся на 6, 12, 18, 24 и 30 число каждого месяца (1 марта использовалось вместо 30 февраля, каждое 31 число рассматривалось как дополнительный рабочий день).

Для подготовки рабочих кадров по всей стране при заводах открывались школы фабрично-заводского ученичества [школа ФЗУ, часто ошибочно – фабрично-заводское училище – низший (основной) тип профессионально-технической школы в СССР с 1920 по 1940 год]. Профессиональное обучение производилось непосредственно в цехе на заводе. Общеобразовательные предметы – в учебном классе при общежитии. Рабочая неделя – шестидневка, но зачастую в выходной устраивались «воскресники» по наведению порядка на территории завода или оказанию помощи строителям на восстановлении полуразрушенных со времён Гражданской войны или строительстве новых цехов. Обычная для тех времён практика.

Школы ФЗУ действовали при крупных предприятиях для подготовки квалифицированных рабочих. Срок обучения составлял 3−4 года. В школу принималась молодёжь в возрасте 14−18 лет с начальным образованием. Наряду с профессиональным обучением в школе велась общеобразовательная подготовка.

В 1930—1939 годах обучение проходило в основном на базе 7-летней школы и из-за сокращения часов на общеобразовательные предметы срок обучения снизился до 1,5−2 лет.

В Новосибирске было несколько ФЗУ, но Игорь решил пойти по стопам Покрышкина А.И. и поступить в школу ФЗУ "Сибкомбайнстроя", которую Покрышкин А.И. окончил в 1932 году. Игорь выбрал ту же специальность – слесарь‑инструментальщик. И параллельно решил поступить в Осоавиахим, который находился на улице Крылова [Осоавиахим (ОАХ) – Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству].

УЧЁБА И РАБОТА

С поступлением в школу ФЗУ и в Осоавиахима были проблемы – возраст Игоря 12 лет. И единственными аргументами были высокая грамотность, знание инструментов и умение ими работать. По «местной» жизни у Игоря отец брал его на работу и учил слесарить, а на самом деле в «старой жизни» – в школе Игорь учился в УПК и окончил его с отличием по специальности токарь-универсал 3 разряда [учебно-производственный комбинат. Учебно-производственные комбинаты появились в СССР в середине 70-х годов XX века. Основными задачами УПК являлось «ознакомление учащихся с трудовыми процессами и содержанием труда рабочих на предприятиях, осуществление профессиональной ориентации учащихся с целью подготовки их к сознательному выбору профессии, обучение учащихся первоначальным навыкам труда по избранной профессии». Согласно «Положению об организации общественно полезного, производительного труда учащихся общеобразовательных школ» учащиеся старших классов общеобразовательных школ были обязаны проходить профессиональное обучение (в размере четырёх часов в неделю) и заниматься общественно полезным трудом (до четырёх часов в неделю). Обеспечением этого процесса и занимались учебно-производственные комбинаты. Для этого один день в неделю старшеклассники занимались не в школе, а проходили обучение в УПК. По окончании обучения ученики сдавали квалификационные экзамены и получали свидетельство об овладении трудовой специальностью].

И всё равно пришлось подключать административный ресурс – директора детдома. Плюсы для директора: выпускник возглавляемого им детского дома (и не важно, что он тут полтора месяца) вышел «в люди».

Директор школы ФЗУ получил почти готового специалиста. Почти – потому, что токарь-универсал и слесарь‑инструментальщик всё-таки разные профессии и учиться всё равно надо.

В члены Осоавиахима можно было вступить с 14 лет, поэтому приняли решение пока такое – в виде исключения принять на специальность моториста. В здании аэроклуба были размещены учебные классы для изучения авиационных двигателей и конструкций самолётов, аэродинамики, парашютной подготовки и авиамодельная лаборатория; на территории находились вспомогательные и служебные сооружения: мастерские, гаражи, парашютная вышка.

После того, как Игорь поступил в школу ФЗУ он перебрался из детского дома в общежитие школы.

В комнате кроме Игоря жили ещё пять человек. И это ещё повезло, другие комнаты были и на 8, и на 12 человек. Все комнаты жили небольшими коммунами, внутри комнаты всё было общее – учебники, продукты. Старший в комнате был Василий Смолин, комсорг класса где предстояло учиться Игорю. Ребята все были старше Игоря и выполняя комсомольское поручение (а трое из пяти были комсомольцы), они взяли над Игорем шефство.

Хотя, это ещё надо разобраться кто над кем взял! Образование у ребят было начальное и «вечерним учителем» был именно Игорь. Ну, а чего удивляться? Десятилетка и институт в «той жизни», а также опыт прожитых пятидесяти лет давали свои результаты.

Узнав, что Игорь записан в аэроклуб, ребята тоже загорелись этой идеей. Тем более, что яркий лозунг 1936-1937 гг. призывал: «Комсомолец – на самолёт!», и тысячи юношей и девушек по личным заявлениям, путевкам райкомов с рекомендациями, направлениями из райвоенкоматов устремились в аэроклубы, авиашколы, авиаучилища.

В СССР того периода практиковался культ силы – «В здоровом теле – здоровый дух!», сдача норм ГТО [было три ступени – БГТО («Будь готов к труду и обороне СССР»), с двумя возрастными группами: 13—14 и 15—16 лет; ГТО-I в которой были три возрастные группы, для получения значка надо было сдать зачёты по 21 виду упражнений и ГТО-II с теми же тремя возрастными группами, но более высокими нормативами и 24 видами упражнений].

А ещё все ребята проходили в Осоавиахиме обучение по программе «Ворошиловский стрелок» [В июле 1934 года был утверждён значок «Юный ворошиловский стрелок», который выдавался подросткам с 12 до 15 лет. Существовало две ступени звания «Ворошиловский стрелок». С 1 августа 1936 года на значок «Ворошиловский стрелок» II степени нужно было выполнить норму по стрельбе только лишь из боевой винтовки].

Совместно составили расписание занятий, да собственно и жизни: подъём, зарядка с пробежкой в 3-5 км, умывание, завтрак, учёба в общеобразовательной школе, обед, профессиональное обучение, занятия в Осоавиахиме (понедельник, среда, пятница – аэроклуб; вторник, четверг – стрельба), вечером выполнение домашнего задания, ужин и дополнительное обучение по общеобразовательным предметам. В субботу и воскресенье практически всегда были субботники и воскресники – надо было приводить в порядок территорию школы, завода, Осоавиахима, заготавливать дрова для школы и подшефных семей военнослужащих РККА и героев гражданской войны, проживающих в домах с печным отоплением.

По общеобразовательным предметам ребята признали первенство Игоря сразу, а вот по стрелковой подготовке пришлось побороться. У Ильи и Николая родители с детства брали на охоту и поэтому стреляли они очень прилично, а Игорь ещё в армии стрелял очень неплохо, по крайней мере в подкинутую банку из-под консервов с двадцати шагов из трёх патронов, два раза попадал.

Где был провал так это в физо! Мало того, что сам Игорь был по натуре ленивым – заниматься физо более двух недель без компании не мог, понимал что надо, но…

Сейчас же ситуация была несколько иная: и тело хлипче и знание будущей истории, поэтому совместно с ребятами усиленно занялся физкультурой. Турник, брусья, акробатика – важно иметь крепкий организм для обеспечения высокой подвижности машины и для уверенной ориентации. Скажем, висение вниз головой на кольцах или турнике необходимо для тренировки сосудов головного мозга при работе в условиях самых неприятных перегрузок – отрицательных.

Цель которую поставил себе Игорь – воплотить свою самую первую мечту – стать лётчиком и, насколько это возможно, уменьшить наши потери в ВОВ. А времени-то осталось не так много!

* * *

В аэроклубе одновременно с теорией моторостроения приступили к изучению моторов. Занятия вёл Готлиб Евгений Маркович. Он очень интересно рассказывал об авиамоторах и даже сделал сравнительную таблицу:

Условное обозначение двигателя

М-22

М-25

М-62

Год выпуска

с 1918 по 1930 г

с 1931 года

с 1937 года

Рабочий объем, л

28.64

29.87

29.87

Ход поршня

190 мм

174,5 мм

174,5 мм

Количество цилиндров

9

9

9

Диаметр цилиндров

146 мм

155,5 мм

155,5 мм

Степень сжатия

6.5

6.4

6.4

Клапаны

4: 2 на вход, 2 на выход

2×9

Система охлаждения

воздушная

воздушная

воздушная

Компрессор

одноступенчатый односкоростной

Турбонаддув

нет

крыльчатый нагнетатель

Редуктор винта

16:11, планетарного типа

Масса мотора, кг

378

433

520

Диаметр мотора, мм

1365

1380

Взлетный режим

Мощность, л.с.

570

625

1000

Частота вращения, об/мин

2000

1950

2200

Номинальный режим

70%

Мощность у земли, л.с.

480

625

830

Мощность на высоте 1500 м, л.с.

480

700

800

Номинальные удельные параметры

Удельная масса, кг/л.с.

0.79

0.69

0.626

Литровая мощность, л.с./л.

16.80

20.90

27.79

В классе в качестве учебного пособия были два мотора:

– М-22 (он же «Юпитер») девятицилиндровый однорядный со звездообразно расположенными цилиндрами, воздушного охлаждения.

– М-25 (на базе мотора Райт "Циклон") девятицилиндровый однорядный со звездообразно расположенными цилиндрами, воздушного охлаждения, выпускающийся на новом, оборудованном на этот момент по последнему слову техники заводе в г. Перми, главным конструктором и техническим директором которого был назначен А.В.Швецов.

Эти моторы на практических занятиях мы должны будем разобрать и собрать.

Дальнейшей модификацией М-25 стал поршневой двигатель воздушного охлаждения М-62 разработанный в ОКБ А.Д.Швецова в 1933 году, серийное производство организовано в 1937 году, но про этот мотор Евгений Маркович только рассказал.

Однако, как Евгений Маркович нам намекнул, после изучения нами устройства моторов, он собирался, провести с нами практические занятия по монтажу моторов на самолёт на авиазаводе № 153, на котором 4 ноября 1937 года поднялся в воздух первый построенный самолёт И-16 тип 17. Самолёт И-16 тип 17 был модификацией типа 10 с двигателем М-25В, в котором крыльевые ШКАСы заменены на ШВАК (по 150 снарядов на ствол) и хвостовой костыль заменён на хвостовое колесо с цельной резиной.

– Обратите внимание, что мощность мотора выросла практически вдвое. За счёт чего это достигнуто? Увеличение рабочего объёма, увеличение диаметра цилиндра, установка компрессора и турбонаддува. Ну и других мелочей про которые я вам буду рассказывать в процессе обучения. – Евгений Маркович глотнул чая из стакана, стоящего у него на столе. – Вопросы есть?

– Есть, – поднял руку Игорь.

– Давай, говори.

– Все три мотора девятицилиндровые однорядные. Больше цилиндров в этой схеме не поставить – иначе придётся уменьшить диаметр цилиндров, а он наоборот увеличивается. Возможно ли увеличение мощности мотора установкой второго ряда цилиндров?

***

На сколько помнил Игорь ОКБ А. Д. Швецова работало над модернизацией мотора и в 1938 году разработает М-62ИР (c 1944 – АШ-62ИР) импеллерный редукторный звёздообразный 9-цилиндровый мотор, для транспортной и гражданской авиации, с карбюратором типа АКМ-62ИРА оснащённый автоматической регулировкой высотного газа. Запуск двигателя будет осуществляться от электростартера РИМ-У-24ИР или вручную путём раскрутки маховика стартера.

Наработки по М-62ИР, в свою очередь, пригодятся при создании двухрядных звездообразных двигателей М-82 [М-82 (АШ-82) – советский авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания, созданный под руководством А. Д. Швецова. Был построен по схеме звездообразного мотора с воздушным охлаждением. Представляет собой двухрядную конструкцию с использованием элементов двигателя М-62 с уменьшением числа цилиндров с 9 до 7 и уменьшением хода поршня, что привело к уменьшению диаметра мотора, что благоприятно повлияло на снижение лобового сопротивления самолётов. Модифицированный вариант данного двигателя стал первым серийным советским авиационным двигателем с инжекторной системой подачи топлива. Серийный выпуск двигателей М-82 начался на заводе № 19 в соответствии с Постановлениями СНК № 1238-517 от 9 мая и № 1246-520 от 10 мая 1941 года].

Условное обозначение двигателя

М-62ИР

М-82

Рабочий объем, л

29.87

41.2

Ход поршня

174,5 мм

155 мм

Количество цилиндров

9

14

Диаметр цилиндров

155,5 мм

155,5 мм

Степень сжатия

6.4

7.0

Клапаны

2×9

Система охлаждения

воздушная

воздушная

Компрессор: Турбонаддув

крыльчатый нагнетатель

Редуктор винта

16:11, планетарного типа

Масса мотора, кг

567

868

Диаметр мотора, мм

1380

1260

Взлетный режим:

Мощность, л.с.

1000

1700

Частота вращения, об/мин

2350

2600

Номинальный режим

70%

Мощность у земли, л.с.

820

1400

Мощность на высоте 1500 м, л.с.

820

1540

Номинальные удельные параметры:

Удельная масса, кг/л.с.

0,683

Литровая мощность, л.с./л.

27,43

***

– Хм-м, интересно. И как это тебе в голову пришло?

– Так отец же у меня на железной дороге работал, он рассказывал, что если состав был тяжелый, то его тянул не один паровоз, а два. Вот я и подумал…

– Хм-м. Есть у меня знакомый, который работает у Швецова, напишу ему, может что путное и выйдет.

Игорь надеялся, что мотор М-82 появится не в 1941 году, а на пару лет раньше. Ещё бы Чкалова В.П. уберечь и тогда И-185 к войне будет не только лучшим, но и в серию пойдёт!

Время шло, продолжались занятия в школе, Игорь «догнал» свой класс по практическим знаниям выбранной специальности, в кружке мотористов тоже был в передовиках, так как быстро всё схватывал. Одно его огорчало – в качестве общественной нагрузки кроме пятерых своих соседей ещё пришлось вести занятия с ребятами из соседней комнаты. Были поползновения добавить и третью группу, но Игорь категорически воспротивился, мол надо и самому учиться.

Наступила пятница, 31 декабря 1937 года. В этот день всё было согласно расписания, только с одним отличием: только в прошлом году разрешили наряжать ёлки в каждой советской семье, украшая макушки красными пятиконечными звёздами. И советский добрый Дедушка Мороз со Снегурочкой уже приходил с подарками ко всем детям. В общежитии школы тоже установили ёлку.

Вечером, после работы Игорь с ребятами прибежал на занятия в кружок. Сегодня должен проходить зачёт по топливной системе, но Евгений Маркович сославшись на недомогание отменил занятие. Скорее всего он просто решил пораньше пойти домой и праздновать Новый Год.

Ребята тоже не особо расстроились. Однако, у Игоря были другие планы. Он подошёл к Евгению Марковичу, поздравил его с Новым Годом, пожелал здоровья и как бы между прочим спросил:

– Евгений Маркович, я вот спросить хотел. Карбюратор имеет поплавковую камеру, в которую подаётся бензин из бака, то есть он тот же бензобак, только маленький. А нельзя обойтись без него? Чтоб бензин из бака, смешиваясь с воздухом напрямую шёл в цилиндры?

Евгений Маркович набрал в грудь воздуха, видимо чтобы ответить, а судя по улыбке на лице и посмеяться, и «подвис»…

Первый авиамотор с впрыском топлива был создан ещё в 1916 году (причём в России, выдающимися конструкторами Б.С. Стечкиным и А.А. Микулиным), однако массовое производство таких систем было начато перед Второй Мировой войной в Европе. Уже тогда о себе заявила фирма Bosch, которая одной из первых стала создавать инжекторные системы подачи топлива.

Евгений Маркович шумно выдохнув воздух.

– Пока наши конструкторы такого не могут. – Он посмотрел на Игоря. – Помнишь, я говорил о своём знакомом конструкторе?

Игорь кивнул.

– Так вот, он в первых числах января приезжает на авиазавод и мы с ним будем встречаться. Хочешь возьму тебя с собой?

Игорь обрадованно кивнул. На этом они и распрощались.

10 января 1938 года группа будущих мотористов под руководством Готлиба Е.М. направилась на авиазавод № 153. По согласованию с руководством завода наша группа приняла участие в монтаже моторов на самолёты во второю смену. Участие заключалось в том, что ребята подавали инструмент, соединительные детали, где-то, что-то придерживали, убирали упаковку и т.д.

Евгений Маркович после распределения ребят по бригадам, позвал Игоря с собой:

– Пойдём познакомлю тебя с ведущим конструктором ОКБ Швецова Иваном Петровичем Эвич. Я ему писал про твоё предложение по двухрядности мотора.

И. П. Эвич был невысокого роста сухощав и стремителен в движениях.

– Здравствуйте, молодой человек. Ну, давайте рассказывайте, как Вам это в голову пришло. – было видно, что Иван Петрович действительно заинтересован.

– Так, всё просто. Это Евгений Маркович, когда объяснял, что мотор для самолёта как лошадь для телеги, – Иван Петрович хмыкнул и глянул на Готлиба, тот улыбнулся. – А у меня же отец в ремонтных мастерских на железной дороге работал, мне проще представить паровоз и вагоны. И если вагонов много, или они тяжело загруженные, а ещё если профиль пути разный, то цепляют два паровоза. Сцепка двух паровозов требует от паровозных бригад согласованных действий и не смотря на это часто приходится сбрасывать излишний пар. Если представить, что паровоз – это один ряд цилиндров с коленвалом, а второй паровоз – это второй ряд цилиндров с коленвалом, при этом работать они должны не мешая друг другу, а для согласования их работы между валами должно быть демпферное устройство.

В моторе М-25 один коленчатый вал. В моторе М-62 тоже один коленчатый вал с демпферным устройством, значит в двухрядном моторе должно быть два коленчатых вала с демпферным устройством. Маслосистему для мотора надо делать мощнее. Карбюратор на двухрядном моторе регулировать будет сложно, поэтому врыск топлива надо делать в каждый цилиндр.

Ну, как-то так.

Эвич с Готлибом переглянулись.

Игорь знал, что под руководством И. П. Эвича в инициативном порядке уже разрабатывается М-82 где коленвал будет разъёмный из трёх частей, соединенных разрезными шейками и стяжными болтами, благодаря чему шатуны будут сделаны неразъёмными, но хотел сразу подтолкнуть к разработке М-82ФН с непосредственного впрыска топлива в цилиндры взлетной мощностью 1850 л. с.

– А чем Вы думаете заниматься дальше – задумчиво потирая подбородок спросил Иван Петрович.

– В этом году мне исполнится 13 лет, закончу семилетку. Хочу учиться дальше, получить полное среднее образование. Параллельно хочу выучиться на пилота, потом поступлю в МАИ. Буду строить самолёты.

– Хочу пожелать Вам успехов и верю, что задуманного Вы добьётесь. Если чем-то смогу помочь – приложу все силы. У меня есть знакомые в МАИ, обязательно попрошу, чтоб Вас привлекли к практической работе в лабораториях. – Иван Петрович протянул руку прощаясь.

– Если мне понадобится рекомендательное письмо для поступления на работу на авиазавод, я могу к Вам обратиться? – в свою очередь спросил Игорь, пожимая протянутую руку.

– Ты же хотел закончить десятилетку. – удивился Эвич.

– Три месяца лета, да и учиться ведь можно в вечерней школе. Работать я хочу на авиазаводе у Поликарпова.

– Пожалуй, я могу даже лучше – я лично знаю Поликарпова Николая Николаевича, я ему напишу про Вас.

– Спасибо. А можно, я Вам тоже напишу. Мне интересно – выйдет что-нибудь из моих предложений.

– Конечно. А если будут ещё какие-нибудь идеи – милости прошу, готов к обсуждению.

Время пролетело незаметно.

Группа сдала экзамен по стрелковой подготовке. На экзамене Игорю достался вопрос: «Каковы основные признаки заклинивания патрона при досылании его в патронник. Укажите причины заклинивания и способы устранения данной проблемы?»

– Признак: патрон при досылании его затвором заклинивается закраиной гильзы между лопастью отсечки-отражателя и правой стенкой канала ствольной коробки, – уверенно отвечал Игорь. – Происходит это потому, что при заряжании патрон не был подведен под лопасть отсечки-отражателя или из-за неисправности отсечки-отражателя. Решение проблемы: исправить положение очередного патрона рукой и дослать его в патронник. При частом повторении задержки следует заряжать без обоймы, вкладывая патроны в ствольную коробку по одному. По окончании стрельбы отправить винтовку для исправления в оружейную мастерскую.

На следующий день были районные соревнования по стрельбе, и Игорь был среди призёров. Причём на соревнованиях стреляли из положения лёжа, с колена и с стоя по неподвижной головной мишени на расстоянии 100 м. А на занятиях Игорь «на спор» стрелял в движении: так как мишени находились на одном расстоянии, то передвигаться переходилось справа налево и обратно или наоборот. Сначала из положения лёжа, перебежка в сторону и стрельба с колена, перебежка и стрельба стоя. Стрелял по три патрона на каждую мишень. Когда это произошло в первый раз, инструктор по стрельбе, увидев эти перебежки сказал:

– Если выбил меньше 25 очков на каждой мишени, пойдёшь копать стрелковую ячейку на время из положения лёжа.

– А если больше? – спросил Игорь.

– Тогда будешь учиться стрелять на расстоянии 300 м по грудной мишени.

Оглядев результат стрельбы – 25 очков, 26 очков и 25 очков. Инструктор довольно хмыкнул:

– Да у тебя талант.

Инструктора по стрельбе заинтересовала манера передвижения при стрельбе: с плавным крадущимся шагом с прижатой к плечу винтовкой направленной в сторону мишени. Игорь видел по телевизору как тренировался спецназ, но сказал, что вычитал про это в книге про ковбоев Дикого Запада и называли их там ганфайтер – хороший стрелок.

Евгений Маркович несколько раз погоняв Игоря по теории моторов и увидев его точность и аккуратность при практической работе, даже назначал его старшим, когда отлучался к руководству или при работе на авиазаводе. Мастера на авиазаводе даже стали доверять регулировку карбюратора, под присмотром естественно.

И вот в середине апреля пришло письмо от Иван Петровича, в котором он писал, что начались опытные испытания двухрядного мотора, конечно проблем ещё много, но перспектива хорошая.

В конце мая – начала июня прошли экзамены в школе ФЗУ. По общеобразовательным предметам Игорь успешно сдал экзамены семилетки, также успешно сданы были экзамены по специальности слесарь‑инструментальщик.

В середине июня Игорь, заручившись сопроводительными документами направился в Москву на авиазавод №156 к Поликарпову Н.Н.

МОСКВА

Из Новосибирска до Москвы Игорь добирался четверо суток. Приехал рано утром, народу было мало, по сравнению с тем что будет через восемьдесят лет, можно сказать, что совсем не было. С вокзала поехал сразу на Салтыковскую набережную, но Поликарпова Н.Н. ещё не было. Он приехал ровно к 9 часам утра.

– Николай Николаевич, доброе утро, – окликнул Игорь Поликарпова, – я – Игорь Николаевич Васильев, я от Эвича Ивана Петровича.

Поликарпов Н.Н. с интересом осмотрел Игоря.

– Я Вас, судя по письмам Ивана Петровича, немного иначе представлял, моложе.

– Мы с ним не виделись полгода.

Регулярные занятия физкультурой дали свои результаты: несмотря на свои 13 лет, Игорь выглядел хоть и сухощавым, но крепким на вид пятнадцатилетним парнем.

Так как принять на работу официально Игоря не могли, его оформили в школу ФЗУ по специальности слесаря-сборщика.

Летом 1938 года на опытном заводе № 156 началась постройка опытного экземпляра И-180. Весь июль Игорь изучал новую специальность, выполняя обязанности подсобного рабочего на всех участках сборки самолёта. Предприятию, строившему ранее в основном крупные самолёты, трудно давалась технология производства небольшого истребителя. Ряд узлов и агрегатов имели низкое качество.

Поликарпов был на заводе каждый день, отслеживая процесс сборки. В один из дней Игорь обратился к Поликарпову.

– Здравствуйте, Николай Николаевич, скажите пожалуйста, а почему мы не применяем плазово-шаблонный метод сборки? Ведь это намного упростит процесс сборки и качество повысит.

– Откуда Вы про него знаете? – поинтересовался Поликарпов.

– В подмосковных Химках собирают самолёты ПС-84. Иван Петрович говорил, что они делают для него моторы АШ-62ИР мощностью в 1000 л.с. А нам они какой двигатель поставят?

– Мы М-71 планируем, но он ещё не доведён, обещают только к зиме отладить.

 Игорь помнил, что у М-71 мощность по проекту должна была составить 1800/2000 л.с. Он выдержал государственные испытания осенью 1942 года. Ждать столько нельзя! Да и весит М-71 на 100 кг больше чем М-82.

– А почему Вы не хотите взять М-82? – удивлённо спросил Игорь. – Мощность та же, мотор готовится к государственным испытаниям, вес меньше, а Иван Петрович говорил, что они его ещё и форсировать хотят, мощность ещё увеличится.

– Да, над этим надо подумать.

– Вы к партийной и комсомольской организации обратитесь за помощью в освоении плазово-шаблонного метода сборки, только сначала с Мясищевым надо договориться, чтоб он разрешил обучение. – Игорь прикусил язык. Не много ли он знает для тринадцатилетнего подростка полтора месяца находящегося в Москве и не имеющего здесь знакомых?

– Кто ж разрешит отрывать рабочих на обучение во время работы, – задумчиво сказал Поликарпов.

– А вот тут и нужна партийно-комсомольская организация, да и директор завода № 156 М.А.Усачев должен помочь, выделить транспорт для поездок. Обучение будет во вне рабочее время. Хорошие боевые самолёты нужны стране!

В этот же день Поликарпов съездил в Химки и переговорил с Мясищевым. Добро было получено. Вечером того же дня Поликарпов обратился к парторгу завода собрать людей перед цехом по окончании смены.

– Товарищи, – обратился он к рабочим, – вы знаете, что на заводе идёт переналадка оборудования для выпуска нового истребителя. Это будет лучший истребитель в мире! Но в связи с тем, что вы никогда не строили истребители, дело идёт медленно. На сегодняшний день существует прогрессивный метод плазово-шаблонной сборки. Дело это новое, но на авиазаводе в Химках он уже освоен. Я прошу для овладения этим методом работы во вне рабочее время поехать на авиазавод в Химках и пройти обучение. Договорённость с руководством авиазавода в Химках есть, люди нас будут ждать. Транспорт для проезда туда и обратно выделит наше предприятие. От каждой бригады необходимо направить примерно третью часть сроком на две недели. Во время основной работы они будут рассказывать остальным чему их научили. Через две недели поедет следующая часть, а ещё через две недели оставшаяся треть. Таким образом за полтора месяца вы все пройдёте обучение. Прошу всех подумать над моим предложением и завтра подать списки на первую партию.

Потом выступил парторг, типа: «Все как один! Укрепим оборону нашей страны!» и т.д. За ним, и комсомольский вожак призвал комсомольцев учиться всему новому. И ведь они правильно всё говорили! И слова находили, что доходили до самого сердца! И люди верили, что только от них зависит – будут у нашей страны лучшие истребители или нет. Митинг был короткий – минут пятнадцать, но все расходились, возбуждённо обсуждая услышанное.

Днём 1 октября из цеха завода выкатили первый экземпляр И-180 с мотором М-82. Поздно вечером самолёт был отбуксирован на Центральный аэродром, там же ночью пристыковали крылья и рано утром, до прихода лётчиков-испытателей и ведущего конструктора Дмитрия Людвиговича Томашевича, Игорь под предлогом опробования мотора прокатился вдоль взлётно-посадочной полосы от ангара и обратно. Пока самолёт катился, с двух сторон бежали двое слесарей-сборщиков подсказывающих взять вправо или влево, чтоб не выкатиться с ВПП.

По результатам пробежки, Игорь подрегулировал карбюратор и попросил отрегулировать тяги – машину при пробежке ощутимо тянуло вправо.

 Чкалов В.П. пришёл к ангару раньше обычного и был чем-то недоволен.

Игорь, увидев подходящего к самолёту Чкалова, шагов за десять вышел ему на встречу и изобразив строевой шаг, чётко доложил:

– Товарищ лётчик-испытатель, опытный истребитель И-180 проверен, опробован в движении и готов к проведению испытаний.

Как оказалось, Чкалову уже сказали, что самолёт производил рулёжку по ВПП.

– Ну и что выявили при опробовании?

– Подрегулировали карбюратор и тяги, машину при пробежке тянуло вправо, но теперь всё в порядке.

Первый полёт Чкалов выполнил так же как и в той истории, что помнил Игорь: круг над аэродромом и потом ещё один – незапланированный. Но мотор был другой и ещё не было декабрьского мороза – и Чкалов остался жив.

Испытания И-180 шли успешно. Перед ноябрьскими праздниками на аэродром приехал Сталин. Вся бригада механиков во главе с Томашевичем и Чкаловым выстроились возле самолёта.

Сталин подошёл, и Чкалов доложил о успешно идущих испытаниях. Сталин поздоровался со всеми, пожелал всем успехов, поинтересовался перспективами. Разговаривая, он достал трубку и пачку папирос.

Игорь решил этим воспользоваться.

– Товарищ Сталин, – он сделал шаг к нему. Охранник справа так же сделал шаг, чтобы находиться рядом с Игорем. – В ангаре курить нельзя! Здесь бензин и масло кругом!

Все замерли. Чкалов сказал:

– Это правда, Иосиф Виссарионович. Здесь с этим строго – и развёл руками.

– Нельзя, значит нельзя. Не будем нарушать правила – рассмеялся Сталин и спрятал в карман трубку и папиросы.

– А это наш лучший молодой моторист, – сказал, указывая на Игоря Чкалов, чтобы сгладить неловкую ситуацию.

Сталин побыл ещё немного и уехал.

В конце дня на аэродром приехал Поликарпов. Чкалов докладывал ему о проводимых испытаниях, рассказал о посещении ангара Сталиным, о том, что Сталину понравился порядок и то что все, включая самых младших специалистов, тут он указал на Игоря, стремятся достигнуть положительных результатов.

– А скажи, Валерий Павлович, у Иосифа Виссарионовича же сын есть, он не хочет его к нам в обучение отдать? – спросил Игорь.

– На сколько знаю, Василий должен поступать в школу Качинскую военную авиационную школу – ответил Чкалов.

– Надо было его год назад к нам на работу взять. – сказал Игорь.

– Зачем? – удивлённо спросил Поликарпов.

Эх, наивная простота! Ну не рассказывать же ему, что «в той истории» когда погибнет Чкалов, его вместе с КБ выкинут на завод №1. В 1939 году отправят в командировку в Германию, а КБ практически полностью заберёт себе Артём Микоян, с проектом нового истребителя И-200 (будущий МиГ-1), который Поликарпов направил в Наркомат авиационной промышленности (НКАП) на утверждение перед своей поездкой в Германию. Потому что у Артёма Микояна был брат Анастас Микоян член Политбюро, нарком внешней торговли. И какой бы не был замечательный И-180, а затем и И-185 в серию они не пойдут.

В январе 1940 года Яковлева А.С. назначат заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолётостроению и науке. И Яковлев, и Микоян были неплохие конструкторы, но на тот момент, с малым опытом и их самолёты уступали по совокупности характеристик самолёту Поликарпова. Но если в серию пойдут истребители Поликарпова кому нужны будут истребители Яковлева и Микояна? И если Микоян «отжал» при помощи брата себе КБ и завод №1, то Яковлев сделал всё, чтобы И-180 не пошёл в серию на заводе №21 в Горьком, переориентировав его на выпуск ЛаГГ-3 Лавочкина. Потом Лавочкин сделает хорошие самолёты – Ла-5, Ла-7. Но это будет к лету 1942 года. Сколько погибло наших лётчиков не имея равного, а то и лучшего истребителя чем Мессершмитт? Сколько погибло пехотинцев, танкистов и других бойцов под бомбами немецких самолётов, не сбитых нашими лётчиками?

Как всё это объяснить?

– Раз он собирается быть лётчиком, то для лучшего владения техникой, пускай бы годик поработал механиком.

– Как ты – улыбнулся Чкалов.

– Как я. Только я хочу быть не только лётчиком, но, наверное, и конструктором. И зря ты улыбаешься Валерий Павлович! Вот ты испытываешь истребитель и пока летаешь только днём, но разве его нельзя использовать ночью?

– Любой истребитель можно использовать ночью. Всё дело в квалификации пилота. – ответил Чкалов.

– А как ты ночью стрелять будешь, когда пулемёты у тебя сверху? Огонь от выстрелов разве тебя слепить не будет?

Чкалов посмотрел на Поликарпова. Тот задумчиво тёр подбородок.

– Будем менять. – наконец сказал он.

– Тогда уж на пушки, – пробурчал Игорь.

12 декабря 1938 года на аэродром привезли И-180-2. По сравнению с первым экземпляром он имел крыло увеличенного размаха и площади, также усилили вооружение: два 12,7 мм пулемёта БС и два 7,62 мм ШКАС были собраны в одну батарею и впервые в мире монтировались на лафете, что упрощало сборку и эксплуатацию.

В ночь на 15 декабря резко похолодало: температура снизилась до -25°С. В 12 часов 58 минут Чкалов выполнил взлет на И-180. Первый круг он сделал над аэродромом, но на второй пошёл с большим удалением, на высоте примерно 2000 м, что было явным нарушением полётного задания, и издали стал планировать на ВПП. Но глиссада оказалась круче, чем предполагал лётчик. Нужно было «подтянуть», Чкалов добавил газа, мотор бодро зарычал. Посадка прошла штатно.

Никто особо не обрати на этот полёт внимания – обычный испытательный полёт. Только один человек знал – ИСТОРИЯ изменилась!

1 февраля 1939 года на аэродром доставили И-180-3. Он имел фонарь каплевидной формы, взамен пирамидального шасси разработали одностоечное. Вооружение: две пушки 20-мм ШВАК и два 12,7-мм пулемёта БС.

В марте 1939 года запланирована сборка войсковой серии – 10 шт., для передачи на войсковые испытания.

18 февраля Чкалов собрался на дачу к Сталину и позвал Игоря с собой: планировался приезд Василия. К сожалению, Василий приехать не смог, но была его сестра Светлана и брат Артём Сергеев [Артём Фёдорович Сергеев (5 марта 1921, Москва – 15 января 2008, там же) – Родился в семье революционера Ф. А. Сергеева (известного как «товарищ Артём»), после гибели отца в 1921 году воспитывался в семье И. В. Сталина. В 1938 году, после окончания 10 классов 2-й Московской специальной Артиллерийской школы, начал службу в Красной Армии. Генерал-майор артиллерии, один из основателей зенитных ракетных войск СССР, участник Великой Отечественной войны]. С Игорем они были почти ровесники, Игорю почти 14, Светлане – 13 лет, а Артёму скоро исполнялось 18. За разговорами время пролетело не заметно. Ночевать Игоря оставили на даче, а Чкалов уехал домой к жене.

К поездке к Сталину Игорь готовился уже три месяца и всё равно, днём выбрав удобное время для разговора со Сталиным, он сильно волновался.

Игорь постучал в двери кабинета, где был Сталин и попросил разрешения войти. Получив разрешение вошёл.

Сталин стоял у окна. Пожилой усатый мужик, с усталым, покрытым оспинами лицом курил трубку, он посмотрел на Игоря ожидая объяснений его прихода.

– Товарищ Сталин, скажите Вам сны снятся?

Сталин удивлённо посмотрел на Игоря.

– Мне снятся. Странные. Вот смотрите.

Игорь привёз с собой планшет формата А4 с рисунками. Рисовал он их в течении трёх месяцев.

– Это танк. – Игорь положил раскрытый планшет на стол. – Его разрабатывают в КБ Харьковского завода №183 им. Коминтерна. Разрабатывают два образца: колесно-гусеничного танк А20 и гусеничный А32. К маю 1939 года опытные образцы новых танков будут изготовлены в металле. До июля обе машины пройдут в Харькове заводские испытания, в июле-августе – полигонные. Но колесно-гусеничный танк – это тупик. Гусеничный танк будет назван лучшим танком в своём классе. Однако, у танка как у любой новой техники есть свои недостатки.

***

Характеристики А-32: толщина бортовой брони 30 мм, вооружение 76-мм пушка Л-10, масса 19 тонн. Боеукладка как в носу, так и на бортах А-32 приспособлена для 76-мм снарядов. Опорных катков – 5.

23 сентября 1939 года состоялся показ танковой техники руководству Красной Армии, на котором присутствовали К. Е. Ворошилов, А. А. Жданов, А. И. Микоян, Н. А. Вознесенский, Д. Г. Павлов и другие, а также главные конструкторы представляемых танков. Помимо А-20 и А-32, на подмосковный полигон доставили тяжёлые танки КВ, СМК и Т-100, а также лёгкие БТ-7М и Т-26.

А-32 «выступил» весьма эффектно. Легко, даже изящно и в хорошем темпе танк преодолел ров, эскарп, контрэскарп, колейный мост, вброд перешёл реку, поднялся по косогору с подъёмом больше 30° и в заключение сбил носом бронекорпуса большую сосну, вызвав восхищение зрителей.

По результатам испытаний и показа было высказано мнение, что танк А-32, имевший запас по увеличению массы, целесообразно защитить более мощной 45-мм бронёй, соответственно повысив прочность отдельных деталей.

Впрочем, в это время в опытном цехе завода № 183 уже велась сборка двух таких танков, получивших заводской индекс А-34. Одновременно в течение октября – ноября 1939 года велись испытания двух А-32, догруженных на 6830 кг, то есть до массы А-34.

Завод торопился собрать новые танки к 7 ноября: Дню Великой Октябрьской социалистической революции. Однако возникавшие технические трудности, главным образом, с силовыми установками и силовыми передачами, тормозили сборку. Не способствовала ускорению производства и весьма сложная технология изготовления броневых деталей для этих двух танков. В частности, лобовая часть корпуса выполнялась из цельного броневого листа, который сначала подвергался отпуску, затем изгибался, правился и вновь поступал на термообработку. Заготовки коробились при отпуске и закалке, покрывались трещинами при гибке, а их большие размеры затрудняли процесс правки. Башня также сваривалась из крупных гнутых бронелистов. Отверстия (например, амбразура пушки) вырезались после гибки, что вызывало большие трудности при механической обработке.

***

– Для устранения недостатков необходимо немного изменить конструкцию. Экипаж: механик-водитель, заряжающий, наводчик и командир танка. Корпус танка сварить из катанных броневых плит. К сварке привлечь Патона Е.О., максимально автоматизировать сварку. Толщина брони башни и переднего лобового листа корпуса 50 мм с дальнейшим увеличением до 60 мм. Бортовые листы корпуса танка установить вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45°. Погон башни не менее 1600 мм, а лучше 1700 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором и люком с цельной крышкой. У заряжающего и наводчика свой люк. Двигатель установить поперёк корпуса и оснастить глушителем. Развёрнутый двигатель даст возможность сдвинуть башню назад. Люк механика-водителя сделать на крыше корпуса. Обратить особое внимание на приборы наблюдения, желательно призматические, и их качество. Вентилятор для отсоса пороховых газов должен быть мощный. Обязательно радиостанция и переговорные устройства. Установить торсионную подвеску с установкой гидравлических амортизаторов. В трансмиссии танка использовать для передачи усилия от двигателя к параллельно ему расположенной коробке передач новый агрегат – «гитару», редуктор с передаточным числом 0,7. Коробку передач выполнить пятискоростной с постоянным зацеплением шестерён. Пять сдвоенных опорных катков диаметром 600 мм. Опорные катки с внутренней амортизацией. Цевочное зацепление гусеничных лент с поддерживающими катками, по 4 шт. на борт, траки шириной 500 мм. 76-мм пушка с длиной ствола не менее 40 калибров. Всё.

Сталин слушал, при этом его глаза внимательно смотрели на Игоря.

– А почему танк?

– Не только танк. Вот стрелковое оружие, – Игорь перевернул несколько листов. – модернизированный ручной пулемёт Дегтярёва с ленточным боепитанием из подвешиваемого к телу пулемёта металлического короба со стандартной лентой на 100 патронов. Для удобства удержания при стрельбе – пистолетная рукоятка и неотъёмные сошки, пружина, чтоб не грелась, перенесена в тыльную часть ствольной коробки. Ствол более тостостенный.

– Он ещё не создан. – Это был не вопрос. Сталин хорошо знал, чем вооружена армия. Не даром он столько времени этому уделял.

– Вот и не надо ждать пять лет. Пусть создаёт, а заодно и крупнокалиберный пулемёт 12,7 мм Дегтярёва – Шпагина быстрее принять на вооружение и предусмотреть возможность установки на него прицела трёхкратного. И необходимо разработать и принять на вооружение 14,5-мм противотанковые ружья и поручить это В.А. Дегтярёву и С.Г. Симонову, а то у Рукавишникова не очень получается. Дегтярёв пусть проектирует однозарядное, а Симонов с магазином на пять патронов. Надо только чтоб продумали систему компенсации отдачи, а то плечо болеть будет. А если на ружьё установить прицел, то будет неплохая снайперская винтовка. Для ружей надо срочно запустить в производство патрон 14,5×114 мм. Этот же патрон подходит для крупнокалиберного пулемёта Владимирова (КПВ). Его можно использовать и для борьбы и пехотой, и лёгкой бронетехникой, и с авиацией.

– А для авиации?

– А в авиации готовится войсковая серия И-180. Поликарпов думает над установкой новой пушки Волкова-Ярцева в 23-мм под патрон 23х152B, только она имеет немалую отдачу, поэтому патрон надо уменьшить до 23х115 мм. Поликарпов ещё что-нибудь придумает. Ильюшин делает штурмовик. Он обязательно должен быть двухместный, со стрелком.

– Это всё?

– Всё с чем я успел разобраться.

– А что ещё есть?

– Вот, – Игорь перелистнул страницу – я понимаю, что это двигатель, но как он работает – не понимаю.

На рисунке был изображён двухконтурный турбореактивный двигатель Люльки с кольцевой камерой сгорания с охлаждением топливом, который он начнёт создавать перед войной, но из-за неё же сделает только после войны.

– Он мне снится как-то странно… как будто он лежит в колыбели.

– В какой колыбели?

– Ну, люлька такая, на верёвках, детей качать.

– Люлька…

Кажется, иносказание Игоря подтолкнуло Сталина в правильную сторону.

– Есть ещё непонятное. – Игорь перевернул страницу, на ней был изображён реактор Ф-1, набранный из графитовых блоков и имевшего форму шара диаметром примерно 7,5 м. В центральной части шара диаметром 6 м по отверстиям в графитовых блоках размещены урановые стержни. – Это графит, это уран. Изотоп урана с атомной массой двести тридцать пять. Он спонтанно делится на два осколка близких масс и то ли два, то ли три нейтрона. При этом выделяется энергия. Этот же изотоп точно так же делится, если в него попадает нейтрон. Чем этот нейтрон медленней, тем охотней происходит деление. В результате снова рождаются осколки деления и несколько новеньких нейтронов. Если атомов урана двести тридцать пятого вокруг много, то нейтроны попадают в них чаще. То есть, начиная с некоторой критической массы, собранной в одном месте, реакция деления ядер становится самоподдерживающейся. Называется она цепной реакцией и приводит к сильному разогреву делящегося вещества.

В ядерных реакторах нарабатывают плутоний двести тридцать девятый. Он в природе не встречается. У него критическая масса меньше.

Цепная реакцией может быть управляемой – и тогда просто выделяет тепло. – Игорь показал новый листок с рисунком. – Вот, это же устройство с теплоносителем, через теплообменник можно получать пар и вращать турбину и получать электричество. Но может привести к взрыву. Так называемому ядерному взрыву.

Устройство для ядерного взрыва – Игорь достал следующий листок – два основных типа: в первом варианте несколько частей докритической массы сдвигают друг с другом, чтобы образовалась эта самая критическая масса, а во втором сферическую деталь из делящегося материала сжимают взрывом. Во всех случаях в центре располагается источник нейтронов.

Месторождения урана в Бурятии, в Читинской области и Якутии, а из природного урана изотоп с массой двести тридцать пять извлекают на центрифугах. В Якутии и алмазы есть. На реке Вилюй.

– А золото?

– Золото? Река Заравшан, она меняла русло, старое заносилось песком, метров восемь намело. Но золота там много.

– И это всё снится?

– Иногда всё четко, как будто кино смотришь, а иногда не понятно – как с этим двигателем в люльке. – Помолчав немного Игорь добавил. – Товарищ Сталин в мае хорошо бы войсковые испытания И-180 провести в Монголии. В боевых условиях, так сказать. И хорошо бы, чтобы этим руководил Смушкевич. Он участвовал в гражданской войне в Испании – значит будет учить как НАДО воевать, а не как написано [Яков Владимирович Смушкевич 1 [14] апреля 1902, Ракишки, Ковенская губерния, Российская империя – 28 октября 1941, Барбыш, Куйбышевская область, СССР) – советский военачальник, старший военный советник по авиации испанской республиканской армии, руководил противовоздушной обороны Мадрида. Иногда, несмотря на статус, лично вылетал на задание. Грамотно организовал систему ПВО; командующий ВВС РККА в боевых действиях в районе реки Халхин-Гол, начальник ВВС РККА (1939), помощник начальника Генштаба РККА по авиации (1940); генерал-лейтенант авиации, генерал-инспектор ВВС РККА; дважды Герой Советского Союза. Арестован и расстрелян в 1941 году. Посмертно реабилитирован в 1954 году. Первый еврей – Герой Советского Союза. Первый дважды Герой Советского Союза, арестованный и расстрелянный, как «враг народа»].

Сталин испытывающе глянул на Игоря.

– В мае японцы попробуют нас на прочность в районе Халтин-Гола, Жуков им накостыляет. Хотя, не имея карт – это проблематично.

– Ты можешь всё это изложить на бумаге, а не только рисунками? – спросил Сталин.

– Мне нужно пару дней.

– Хорошо. Во вторник, в восемь утра к тебе подойдут.

Было понятно, что встреча закончена, поэтому Игорь попрощался и вышел. Прошёл в комнату где он ночевал, собрал свои немногочисленные вещи и пошёл на выход. У крыльца стояла машина, которая подвезла Игоря до железнодорожной станции Кунцево. Домой, в общежитие Игорь добрался часа через два.

Пока ехал домой, он всё думал, как лучше структурно изложить свои знания. Усмехался про себя как его поставили в жёсткие рамки: «во вторник», а ведь сегодня вторая половина воскресенья! Значит осталось сегодня вечер, вечер понедельника и две ночи.

«Так, как же лучше написать? Сначала, наверное, про полезные ископаемые, что, где добывали. Первое – золото – на него всё закупать будут. А кроме месторождения в Таджикистане и Кумтор в Иссык-Кульской области и не помню ничего. Далее – нефть, это в первую очередь Урало-Поволжская нефтегазоносная провинция: крупнейшие нефтяные месторождения – Ромашкинское, Арланское, Туймазинское, Мухановское, Шкаповское, Кулешовское, Батырбайское. Месторождение урана в Читинской области и Бурятии. Алмазы в Якутии на берегах реки Далдын и на реке Вилюй.

Алюминий – воздушный металл. Чадобецкое месторождение в Богучанском районе Красноярского края.

Далее – по технике. Танк А-34, который станет Т-34 по максимуму указать на «детские» болезни и путь их устранения. Ребята-танкисты, всё что могу! И дай Бог вам долгой жизни. КВ – пусть сами крутятся, может быть улучшения по среднему танку и их подвигнет в нужную сторону.

Все танки, сейчас делятся на четыре категории:

1-я категория – новое, не бывшее в эксплуатации, отвечающее требованиям технических условий и вполне годное к использованию по прямому назначению имущество;

2-я категория – бывшее (находящееся) в эксплуатации, вполне исправное и годное к использованию по прямому назначению. Сюда же относится имущество, требующее войскового ремонта (текущий ремонт, осуществляемый силами самой части);

3-я категория – требующее ремонта в окружных мастерских (средний ремонт);

4-я категория – требующее ремонта в центральных мастерских и на заводах (капитальный ремонт).

Танки 4-й категории отправить на разделку и переплавку, с извлечением годных деталей. Танки 3-й категории восстанавливать за счёт 4-й категории и наиболее дефектных из 3-й. Не подлежащее восстановлению – на переплавку. Из отремонтированных танков часть направить на переделку под тягачи, САУ, танки ПВО и бронетранспортёры.

Тягачи, в первую очередь, на замену тракторов в артиллерии.

САУ для поддержки пехоты с 57-, 76- и 85-мм орудиями. САУ для поддержки танков с 100- и 122-мм орудиями.

Танки ПВО с 37-, 23-мм сдвоенными пушками, с 14,5-мм и 12,7-мм сдвоенными пулемётами. Обязательная возможность применять вооружение по наземным целям.

Бронетранспортёры. По хорошему их надо делать специально, так как выход из них должен быть с кормы, а, следовательно, двигатель в носу. В переделанных танках выход можно сделать через большой люк в крыше, который поднимаясь вертикально будет закрывать выходящих по моторному отделению стрелков. Вооружение 23-мм пушка или 14,5-мм пулемёт. Предусмотреть возможность вести огонь находящимся внутри стрелкам через амбразуры. Обязательная возможность применять вооружение по воздушным целям.

Артиллерия ствольная. Заменить в танках 45-мм орудия 57-мм. Дать задание Грабину разработать противотанковое орудия 57-мм и модернизировать Ф-22УСВ до 76-мм ЗиС-3, устранив важный недостаток Ф-22УСВ – размещение рукояток наводки по разные стороны ствола орудия и установив дульный тормоз. Это позволит номерам расчёта из четырёх человек (командир, наводчик, заряжающий, подносчик) выполнять только свои функции. При изготовлении пушки активно внедрять качественное литьё крупных деталей. Длину ствола подобрать таким образом, чтобы на современных снарядах начальная скорость снаряда была не 650 м/c, а 700-720 м/с. В начальный период войны при отсутствии бронебойных снарядов, вражеским танкам сбивали башни фугасно-осколочными или шрапнельными снарядами и повышение начальной скорости даст увеличение расстояния, на котором их можно сбивать.

Артиллерия реактивная. Обязать НИИ-3 ускорить работы по разработке реактивных снарядов (РС) воздушного и наземного базирования. РС должен иметь складывающееся лопастное оперение, установленное под углом к продольной оси РС и закрывающееся специальным стаканом, срывающемся при пуске. Угол поворота лопастей стабилизатора в рабочем положении относительно продольной оси корпуса примерно 3 градуса. Размах лопастей стабилизатора в рабочем положении в 2,5 раза больше наружного диаметра цилиндрической хвостовой части корпуса РС. Пуск РС осуществляется из трубчатой пусковой установки. С.П. Королёву, М.К. Янгелю совместно с В. П. Глушко поручить разработку проектов жидкостной баллистической ракеты дальнего действия, авиационных ракет для стрельбы по воздушным и наземным целям и зенитных твёрдотопливных ракет.

Баллистические ракеты стационарного базирования. Длина (с ГЧ) от 14 м до 18 м; диаметр 1,65 м; вид топлива 92%-ный водный раствор этилового спирта и жидкий кислород. В качестве органа управления применить аэродинамические и газовые рули; топливный бак несущей конструкции из лёгких алюминиевых сплавов; двигатель должен иметь высокие обороты турбины, повышенное давление в камере сгорания, камера сгорания сферической формы; применить парогазогенератор с твёрдым катализатором; для точности попадания система управления должна иметь системой боковой радиокоррекции (БРК). Для реализации радиокоррекции требуется разместить за стартовой позицией на расстоянии 25-30 км от старта, специальной аппаратуры БРК контролирующих поведение ракеты в полёте. Радиопередатчик БРК работает в метровом диапазоне волн. Его мощность передаётся через специальный антенный коммутатор на две директорные антенны, разнесенные на 100 м друг от друга. Коммутатор обеспечит симметричное качание луча, относительно линии прицеливания. В крайних положениях сигнал модулируется разными частотами. Это позволит бортовому приёмнику ракеты определить направление отклонения, а системе управления дать сигнал на коррекцию траектории.

Баллистические ракеты мобильного базирования. Длина (с ГЧ) 10,5 м; диаметр 0,88 м; вид топлива: основное горючее – светлые нефтепродукты на основе керосина, окислитель – 80 % азотная кислота, пусковое горючее самовоспламеняющееся при контакте с окислителем («продукт Самин» – аналог немецкой жидкости «Тонка»); способ подачи компонентов топлива в жидкостный ракетный двигатель – вытеснительный (давлением сжатого газа). Размах стабилизаторов – 1,8 м. Вес незаправленной ракеты – 2 т. Вес топлива и воздуха – 3,5 т.

Самолёты. Самые перспективные это разработки Поликарпова, Лавочкина (истребители), Ильюшин (штурмовик), Петляков и Туполев (бомбардировщики).

Штурмовик Ильюшина Ил-2: двухместный цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла. В бронеотсек (бронекорпус) включена кабина воздушного стрелка, толщина брони капота двигателя снизу и с боков до 8 мм, установить заднюю бронестенку толщиной 12 мм. Установить лобовое бронестекло толщиной не менее 60 мм. Калибр оборонительного вооружения —20 мм. Мощность двигателя от 2000 л.с., для этого срочно модернизировать мотор АМ-35. Установить фиксатор фонаря кабины лётчика в открытом положении. Длина фюзеляжа – 11,12 м, размах крыла – 13,40 м, площадь – 30,00 м². Профиль крыла: НАСА-0018 корень крыла, НАСА-4410 законцовка крыла. Для улучшения пилотажных качеств машины увеличить площадь управляемых поверхностей, установить фальшкиль в хвостовой части фюзеляжа и сделать более тонким профилем крыла, шасси спрятать в крыло. Радиаторы системы охлаждения масла, размешенные под фюзеляжем самолёта, находятся почти в том же месте, что и водяные радиаторы, и главный топливный бак – это позволяло полностью уничтожить «штурмовик» одной удачной очередью из 20 мм пушки с близкого расстояния. Для ускорения заправки бензином увеличить число горловин. Усилить складывающиеся подкосы шасси штурмовика. Установить два электросбрасывателя (ЭСБР-3п), которые позволят осуществлять раздельно сброс авиабомб и пуск реактивных снарядов. Установить для стрельбы из стрелково-пушечного и ракетного вооружения прицел, позволяющий также выполнять бомбометание с бреющего полета. Поручить разработку прицела инженеру Куйбышевского авиазавода Григорию Кирилловичу Васильеву.

Придумал в 1942 году, придумает и сейчас! [Прицел ВВ-1 – визир Васильева. Прицел представлял собой закрепленный на носовой части бронекорпуса перед кабиной пилота штырь, несколько визирных линий, нанесенных там же белой масляной краской, перекрестие и несколько линий на внутренней стороне бронестекла.] Из воспоминаний лётчиков-штурмовиков: «Прицеливание осуществлялось примерно так: плавно ведёшь цель по левому обтекателю мотора. Маневрируешь, не забываешь следить за воздухом. Облегчаешь винт, даёшь полные обороты – запас мощности не помешает. Не упускаешь из вида цель, её в это время должна постепенно накрывать передняя кромка крыла. Делаешь энергичный доворот влево, падаешь в пике. Держишь цель под верхней дужкой на бронестекле. Следишь за высотой: помни, если на высотомере, к примеру, указано шестьсот метров, то фактически – четыреста. Показания чуть запаздывают, тянешь ручку. Вторая дуга перекрывает цель. Жмёшь кнопку бомбосбрасывателя. На приборной доске загорается зелёная лампочка – бомба пошла. Левый крен, правая педаль, идёшь в набор высоты».

Бомбардировщик Петлякова Пе-2. Перепрофилировать разрабатывающийся  высотный истребитель с большой дальностью полёта под обозначением «100» в трёхместный пикирующий бомбардировщик с мощным оборонительным вооружением. Кабину штурмана объединить с кабиной пилота, мотор М-105Р устанавливать без турбокомпрессора (ТК) (взлётной мощностью 1100 л. с.). Винтомоторная группа самолёта с металлическими трехлопастными винтами с изменяемым в полёте шагом с центробежным регулятором постоянных оборотов. Диаметр каждого винта 3,2 метра. Установить девять бензобаков: в фюзеляже и восемь крыльевых. Из числа последних два бака с каждой стороны (№ 2 и № 3) поставить в центроплане и монтировать через бомбоотсек, а ещё два (№ 4 и № 5) – в отъёмной части крыла. Все баки сделать цельносварные и протектированые сырой резиной с системой заполнения нейтральным газом, для этого использовать охлаждённые и очищенные выхлопные газы моторов, газ подавать и в отсеки, где установлены баки. Использовать для механизации воздух тормозной системы. Вооружение: крупнокалиберные 12,7-мм наступательные и оборонительные пулемёты.

Провести исследования профиля крыла в ЦАГИ под руководством Алексеевой, который позволит разогнаться на пикировании больше 800 км и не потерять при этом управляемость.

Установить автомата вывода из пике, аналогично Ю-87, руль глубины на Пе-2 должен быть балансирным, а не консольным. Для управления самолётом установить штурвал. Заменить дюралевые трубы в проводке управления более прочными стальными.

Провести полномасштабные исследования по бомбометанию из глубокого пикирования.

Фронтовой бомбардировщик Туполева Ту-2 с мотором М-82 мог с незначительными переделками применяться в вариантах дальнего бомбардировщика, торпедоносца и разведчика.

Моторы. В М-105 для повышения мощности и высотности в мотор накачивается в больших количествах воздух. Необходимо нагнетатель, отбирающий энергию от коленвала, уменьшая мощность на тянущем винте, заменить турбокомпрессором, который пускает в дело тепло горячих выхлопных газов мотора, выбрасываемых через выхлопные патрубки за борт самолёта. Ускорить работы по форсированию М-82 с непосредственного впрыска топлива в цилиндры, это позволит без потери мощности использовать бензин с меньшим октановым числом и обеспечить бесперебойную работу мотора при длительных отрицательных перегрузках.

Пушка ШВАК чрезвычайно сложна в производстве и эксплуатации, со слабым боеприпасом. При стрельбе в воздухе даёт сплошные задержки по причине недоведённости пневматической системы перезарядки, обрывов закраин и поперечных разрывов гильз в патроннике. Причина отказа одна – утыкание стреляной гильзы. Необходимо расширить окно ствольной коробки, при этом для вывода гильзы не будет требоваться столь точная её фиксация. Дать поручение А. А. Волкову и С. А. Ярцеву ускорить работы по проекту ТКБ-201 (23-мм пушка) с уменьшенной длинной патрона.

Обязать НИИ ВВС требовать от конструкторов унификации на самолётах бомбосбрасывателей, топливных и пневморазъёмов и прочих деталей. Винты самолётов делать чёрного цвета со стороны пилота. Привлечь художников для разработки формы и цвета камуфляжных пятен. Начальник НИИ ВВС Филин Александр Иванович совместно с коллегами в НИИ ВВС создал Методики лётных испытаний боевых самолётов. В результате осмысления прошедших воздушных сражений в Испании, Китае и Монголии Филин выдвинул концепцию, по которой самолёт с самыми лучшими лётными данными обеспечивал только 50% боевой задачи. Остальные 50% приходятся на двустороннюю радиосвязь, приборы для полётов в сложных и ночных метеоусловиях и другое оборудование.

Для ускорения производства на авиазаводах нужно внедрить плазово-шаблонный метод. Все органы управления и контрольные приборы надо сгруппировать в соответствии с их функцией, и каждая такая группа должна находиться в определенном месте кабины, что заметно снижало бы количество лишних движений пилота. Так, рукоятки управления газом, шторками радиатора, смесью, закрылками и шасси должны быть компактно расположены слева от лётчика, который, после определенной тренировки, разумеется, мог «вслепую» перенести руку на нужный рычаг за долю секунды. Фонарь кабины должен быть каплевидной формы, существенно улучшавшую обзор задней полусферы. Той же цели служило и зеркало в верхней части лобового стекла.

Поддержать требования НИИ ВВС к главным конструкторам самолётов по установки радио и другого современного оборудования и проведения полного цикла заводских испытаний, которые должны были предшествовать испытаниям государственным.

Связь. Активнее внедрять в управление войсками радиосвязь, для её обслуживания привлекать через военкоматы радиолюбителей. Радиофицировать каждый танк и самолёт. С.А. Векшинского вернуть на завод "Светлана", где производятся радиолампы. Каждый стрелковый батальон, как минимум, должен иметь бронетранспортёр с радиостанцией для связи с командованием и, как максимум, радиостанцией УКВ с радиусом приёмо-передачи 3 км для связи с такими же бронетранспортёрами своего батальона. Привлечь к работе по радиофикации Асеева Бориса Павловича [Асеев Б.П. (1901—1965)  – видный советский учёный, конструктор военной техники радиосвязи, руководитель НИИ связи РККА].

Ускорить принятие на вооружение в войска наблюдения, оповещения и связи РЛС обнаружения воздушных целей станцию РУС-1 («Ревень») [принятая на вооружение в сентябре 1939 года и впервые примененная во время советско-финляндской войны. К началу Великой Отечественной войны было изготовлено 45 комплектов РУС-1, которые впоследствии действовали в системе ПВО Закавказья и Дальнего Востока. Во время войны с финнами на Карельском перешейке прошла боевое испытание разработанная в НИИ-20 РЛС дальнего обнаружения РУС-2 («Редут»), принятая на вооружение войск ПВО в июле 1940 года]. Привлечь к работе Минца Александра Львовича [Минц А.Л. – советский радиофизик, инженер и организатор науки. Разработчик систем связи и радиолокации; один из создателей РЛС дальнего обнаружения и советского синхрофазотрона в Дубне. Минц получил патент на устройство для чрезполосной развёртки изображения. Под его руководством А. Я. Брейтбарт разработал промышленный комплекс телевизионного оборудования – механический телевизор с размером изображения 27х27 см и чёткостью 1200 элементов разложения (30 строк при 12,5 кадров в секунду), передатчик с полосой частот 14 кГц и студийную аппаратуру]. Дальнейшее развитие – работы над самолётным радиолокатором «Гнейс-1» [Разработчик 'Гнейс-1' Виктор Васильевич Тихомиров из НИИ-9 в Ленинграде].

Через разведку достать в США в компании «Carl L. Norden, Incorporated» или Германии бомбардировочный прицел Нордена. Прицел представлял собой концепцию механического компьютера – механический вычислитель, позволявший считать дистанцию при определенных курсовых углах. Прицел совмещён с автопилотом. Прибор автоматически учитывал скорость и снос самолёта, а также скорость и направление ветра, необходимо было только ввести исходные данные (по засечкам двух точек и данных от радиовысотомера и гирокомпаса вычисляет истинную скорость и направление полета, а по ним точку сброса). Данные вводил оператор-бомбёр, прибор выдавал боевой курс, самолёт переходил на управление автопилотом, в нужный момент времени прибор подавал сигнал для сброса авиабомб.

Вычислитель фон Неймана (вычисляются поправки к углу наведения бортового оружия в зависимости от курса и угловой скорости цели, также по двум засечкам локатора).

Стрелковое оружие. Необходимо повысить плотность огня стрелкового отделения путём введения в штат бойцов, вооружённых пистолетами-пулемётами. Дегтярёву и другим конструкторам предложить разработки пистолетов-пулемётов с широким применением штампованных деталей. Пистолет-пулемёт должен иметь переводчик одиночного и автоматического огня.

В пулемётные взводы ввести крупнокалиберные пулемёты (12,7 и 14,5 мм).

Провести разработку промежуточного патрона 7,62х39 с уменьшенной для винтовок и увеличенной для пистолетов-пулемётов прицельной дальностью. Спроектировать пулю со свинцовым сердечником с задним конусом и с короткой головной частью. Масса патрона – 16,5 г. Масса пули – 7,90 г. Масса порохового заряда – 1,40 г. Начальная скорость пули – 710 м/с. Энергия пули – 1991 Дж.

Срочно разработать корректируемые авиабомбы. Бомбы имеет складное оперение по типу самолётного, вдобавок их полёт корректируется по радио с борта самолёта-носителя по горящему трассеру в хвосте бомбы.

Флот. Создать на каждом флоте полк морской пехоты. Построить корабли доставки десанта к месту высадки. Корабли должны иметь широкую аппарель для высадки не только пехоты, но и техники, а также вооружение для поддержки высаживающегося десанта.

Оснастить корабли средствами ПВО. Привлечь художников для разработки формы и цвета камуфляжных пятен.

Для речных флотилий построить бронекатера вооружённые пушками (на носу и корме) калибром 76 мм и выше, сдвоенными крупнокалиберными пулемётами (ПВО). Пушки располагать в танковых башнях.

Срочно модернизировать гидросамолёты Бериева МБР-7. Корпус сделать цельнометаллический, обогрев кабины, более мощный двигатель (лучше два). Мощное наступательно-оборонительное вооружение. Бронезащита у экипажа и протектированые топливные баки. Привлечь к разработке корпуса гидродинамиков ЦКБ и специалистов из второго отдела ЦАГИ. С дальнейшим развитием в противолодочный, спасательный самолёт дальнего радиуса действия.

Создать в морской авиации части штурмовиков, пикирующих бомбардировщиков, противолодочных самолётов, увеличить количество торпедоносцев.

Торпедные катера оснастить подводными крыльями. Расположение крыла аналогично авиационному (самолётная компоновка). При таком положении, крыло больших размеров (главное), расположено перед метацентром корабля, а крыло меньших размеров (второстепенное), находится позади центра тяжести. Привлечь к выполнению этих работ Ростислава Алексеева (Горьковский индустриальный институт имени Жданова).

Так как намечается конфликт на Халтин-Голе необходимо снабдить наши войска подробными картами местности. Для этого направить эскадрилью Р-10 оснащённых фотоаппаратами для картографирования Внутренней Монголии.

Активнее внедрять сварку в народном хозяйстве по методу Патона.

Удивительно как много вспомнилось, да ещё и с техническими подробностями!

Всё! Не знаю больше ничего».

Писать было конечно проблемой. Ребята, жившие в одной комнате с Игорем, постоянно мешали. Показать или сказать, что пишешь нельзя, а они как назло, интересовались и заглядывали через плечо. Пришлось отговориться, что пишешь письмо девушке. И как чувствовал: в понедельник забрал тетрадку с собой на учёбу, а вечером обратил внимание, что учебные тетрадки лежат в другом порядке. Ребята тоже долго молчать не стали и стали расспрашивать кому же он пишет? На прямой вопрос: зачем лазили в его вещах, ответ был бесхитростным: ну, интересно кому же ты пишешь. То есть понятие «личного пространства» было просто дикостью в их понимании.

Игорь рассмеялся, представляю, как у них вытянулись бы физиономии, прочитай они написанное. Пришлось идти на другой конец общаги в другую комнату к ребятам, которые пошли на танцы.

Утром при выходе из общежития Игоря окликнули. Оглянувшись он увидел парня, в котором Игорь узнал охранника с дачи. Тот был в гражданке. Поздоровались.

– Я приехал забрать записку. – Сказал охранник.

Игорь передал ему запечатанную в конверт тетрадку. Охранник не прощаясь ушёл к стоящему метрах в пятидесяти автомобилю.

***

Срочно вызванный в Москву начальник КБ танкостроения Харьковского паровозостроительного завода имени Коминтерна Кошкин Михаил Ильич докладывал Сталину о перспективных разработках танков, которые велись в КБ.

– Правильно ли я Вас понял, товарищ Кошкин, что колёсно-гусеничная схема Д. У. Кристи, положенная в основу танков БТ и проекта А-20, достигла предела модернизации и вы предлагаете проект чисто гусеничного танка, получивший индекс А-32?

– Да, товарищ Сталин! – твёрдо ответил Кошкин.

– Есть мнение с этим согласиться. Однако, – Сталин не торопясь прикурил, прошёлся вдоль развешанных чертежей общего вида танков и остановился перед чертежами проекта А-32. – есть мнение внести в данную конструкцию – Сталин постучал мундштуком зажатой в руке трубки по чертежу – следующие изменения.

Далее он в течении двадцати минут диктовал Кошкину, что необходимо изменить в танке.

– Сможете ли Вы подготовить первые три танка для испытаний к 20 мая? – спросил Сталин.

– Товарищ Сталин, обычно готовят для испытаний один танк и по результатам его испытания делают следующие. – удивился Кошкин.

– Три. И испытания будут не на заводском полигоне, а в Монголии. Так сможете или нет?

– Мы будем готовы, товарищ Сталин!

– Идите. И хорошенько подготовьтесь.

Далее были запланированы встречи и выдача поручений конструкторам по разработке или модернизации систем вооружения. В приёмной дожидались встречи Дегтярёв, Шпагин, Симонов.

Две недели ничего не происходило. Всё было как обычно: учёба, работа, разве что пользуясь знакомством с Чкаловым Игорь добился, что бы его начали обучать пилотированию И-16.

Учёба шла достаточно быстро: мат часть он знал хорошо, а рулить на самолёте по аэродрому он уже умел. И всё же только сдав Супруну Степан Павловичу [Супрун Степан Павлович (1907–1941) – советский военный лётчик-ас, лётчик испытатель. Дважды Герой Советского Союза, депутат ВС СССР. Участник Японо-китайской войны: сбил 6 самолётов лично и 20 – в группе. Во время ВОВ сбил ещё 4 самолёта противника, в июле 1941 погиб в бою] полную теорию полёта, он был допущен к вывозным полётам. Супрун близкий друг Валерия Чкалова, проводил испытания самолётов И-16, И-180, поэтому как никто много знал и рассказывал о И-16:

– Есть у «ишачка» ещё одна особенность… Огонь с него сложно вести. Гашетка на ручке управления, ну очень чуткой. Нажимаешь – вражина из прицела выскальзывает. В смысле, свой самолёт рыскать начинает.

Вообще-то все наши тогдашние истребители имели этот недостаток, но «ишачок», особенно последних серий, – бесспорный чемпион. У многих советских истребителей, и в частности у И-15, И-153, И-16 центр тяжести был – по сравнению с прочими аналогичными машинами – несколько смещен к хвосту. Это делалось намеренно, ибо таким образом повышалась манёвренность. Однако, задняя центровка повышала утомляемость лётчика и существенно затрудняла стрельбу. Точнее, попадание.

В разговорах с лётчиками Игорь как-то предложил, чтобы войсковые испытания проходили под присмотром лётчиков КБ Поликарпова, они и самолёт лучше знают и благодаря радиосвязи могут подсказывать пилотам.

Да, на самолёты войсковой серии по личному распоряжению Сталина поставили американские радиостанции. Лётчики-испытатели первые поняли всю необходимость радио, хотя те, кому доставались наши самолётные радиостанции 15-СК (С – самолётная, К- коротковолновая) или 5-СУ (У- ультракоротковолновая) жаловались на плохое качество связи. Авиадвигатели самолётов были, незаэкранированы, и от системы зажигания в наушниках слышался треск, который отвлекал лётчика. На аэродроме ЦАГИ связисты из ЦВИРЛ [Центральная военно-инженерная радиолаборатория] можно сказать жили.

10 марта передали приглашение Чкалову, Супруну, ещё некоторым лётчикам, руководству ЦАГИ и НИИ ВВС от Сталина прибыть на субботний обед-совещание. И Игоря захвалили, «чтоб дочери не было скучно».

11 марта обед происходящий на даче Сталина, вовсе не походил на позже описываемые пьянки с плясками Хрущёва. На столе стояло только вино, но так как после пары тостов Сталин стал спрашивать, как бы между прочим о проблемах в авиастроении, о моторах, о тактике применения самолётов: истребителей, бомбардировщиков, на выпивку никто не налегал. Лётчики-испытатели конечно хвалили испытуемые самолёты.

С.П. Супрун так оценил истребитель: "И-180 очень напоминает И-16 и значительно лучше И-28 (И-28 – истребитель В.П.Яценко с мотором М-88). Самолёт нужно проверить и срочно запустить в серию".

А вот начальник НИИ ВВС Филин Александр Иванович сказал, что будет требовать от главных конструкторов самолётов установки радио и другого современного оборудования:

– Современный бой – это не только схватка двух пилотов, это прежде всего воздушное прикрытие наземных войск и всемерная помощь им, начиная от разведки, нанесения ударов по противнику: уничтожение его резервов, техники, ГСМ и боеприпасов. И это невозможно осуществить без радиостанции, радиокомпаса, без оборудования для слепой посадки, без быстрой передачи информации от разведчика наземным войскам или от наземных войск к авиации с просьбой о поддержке. Бомбардировщики должны оснащаться новыми прицелами. И ещё: необходимо определить несколько головных КБ и заводские КБ должны подчиняться тому головному КБ, самолёт которого они строят. А то у нас каждый суслик – агроном!

– Поддерживаю Вас. Прошу обратить внимание на унификацию на самолётах бомбосбрасывателей, топливных и пневморазъёмов и прочих деталей. Рассмотрите камуфляж самолётов, винтов. Привлеките художников для разработки формы и цвета пятен камуфляжа. – неторопливо проговорил Сталин. Набил трубку. – Также надо подумать о проблеме переучивания лётчиков с одной модели самолётов на другой. Для этого группы приборов управления самолётом разместить в определённом порядке. Прошу совместно с ЦАГИ осуществить данную работу в кратчайшие сроки.

Сталин закурил.

– А что по тактике организации и ведения воздушного боя нам скажут товарищи Грицевец Сергей Иванович и Смушкевич Яков Владимирович. К чему вас подталкивает испанский опыт?

[Грицевец Сергей Иванович (1909-1939 гг.). Он единственный из героев, который не получил ни одной медали «Золотая Звезда», поскольку вручения высоких наград состоялись в начале ноября 1939 года, уже после его трагической гибели… Своего первого звания ГСС лётчик-истребитель Сергей Грицевец был удостоен за воздушные бои на стороне республиканцев во время Гражданской войны в Испании 1936-39гг. (Указ Президиума ВС СССР от 22 февраля 1939 года), где он командовал эскадрильей. Приказом Наркома обороны СССР от 31 декабря 1938 года старшему лейтенанту С.И. Грицевец было присвоено внеочередное воинское звание майор. За время своей командировки, он совершил почти девяносто боевых вылетов, провёл 42 воздушных боя, сбил 7 самолётов лично и 14 в группе… Во время конфликта на Халкин-Голе, майор Грицевец совершил сто тридцать восемь боевых вылетов, участвовал в около тридцати воздушных боях против японских самолётов. 26 июня, во время боя, Грицевец посадил свой И-16 недалеко от самолёта своего командира части, майора В. Забалуева, упавшего из-за поломки двигателя глубоко на вражеской территории, на 60 км вглубь линии обороны японцев, которого на своём самолёте вывез на свою территорию…

Позднее Грицевец командовал отдельной группой новейших истребителей И-153 «Чайка». За всё время воздушных боёв на Халхин-Голе Сергей Грицевец сбил 12 самолётов. За выдающиеся подвиги 29 августа 1939 года майору Грицевцу было присвоено звание дважды Героя Советского Союза (Указ Президиума ВС от 29 августа 1939 года). Вместе с Г. П. Кравченко он стал первым из дважды Героев Советского Союза. В первых числах сентября 1939 года майор Грицевец и двадцать других опытных пилотов были отозваны для подготовки к польскому походу РККА, а через две недели произошла трагедия, прервавшая жизнь героя…

Вечером 16 сентября 1939 года после приземления на взлётно-посадочную полосу аэродрома в Мачулищах под Минском, майор Грицевец не направил свой самолёт на стоянку, а отрулил на свободную полосу, видимо, опасаясь столкновения в темноте с самолётами заходящих на посадку товарищей. Самолёт, управляемый Грицевцом подрулил к посадочному «Т» этой полосы, на которую начал садиться истребитель майора Петра Хары, прилетевшего в Мачулищи с аэродрома "Травники". Пытаясь уйти от мчащегося на него истребителя, Грицевец дал полный газ, но было уже поздно и произошло столкновение, при котором майору Грицевцу ударом винта отрубило голову…]

– Товарищ Сталин, – начал Смушкевич – занимаясь противовоздушной обороной Мадрида, столкнулся с необходимостью координации действий зенитчиков и истребительной авиации. Только бесперебойная связь помогала нам отражать многочисленные атаки франкистов. И я поддерживаю товарища Филина – необходимо радиоспецоборудование самолётов и специальное наземное оборудование. При этом прошу обратить особое внимание на качество радиосвязи и её шифрование. Имеющееся радиооборудование не совсем отвечает современным требованиям.

Сталин усмехнулся.

– Совсем не отвечает. Не стесняйтесь, говорите, как есть.

– Товарищ Сталин, – вступил в разговор Грицевец, – сейчас немцы на основании испанского опыта переходят на четырёхсамолётное звено в истребительных авиачастях. Я считаю это абсолютно правильным решением и предлагаю у нас также произвести изменения в структуре истребительных полков.

Разговор был долгий, много высказывались и много яростно спорили. Сталин почти не вмешивался, но итог подвёл так:

– Сейчас готовят войсковую серию И-180. Предлагаю товарищу Смушкевичу подобрать лётчиков на одну эскадрилью по предложенному вами новому составу и провести войсковые испытания самолёта не только в индивидуальных поединках, но и в учебных воздушных боях со строевыми лётчиками. Проводить испытания думаю лучше подальше от европейских глаз – в Монголии. Подготовьте план перелёта и список необходимого оборудования и специалистов. А по результатам ваших испытаний и будем делать выводы.

Поздно вечером, когда все разъехались Сталин, пригласил Игоря попить чаю. Было вкусное печенье, варенье в вазочках: смородиновое, малиновое, сливовое. Хозяин дачи был радушен, ни о чём не спрашивал, но ведь было понятно зачем Игоря оставили.

– Товарищ Сталин, мне к сожалению, нового Вам рассказать нечего, но вот что я думаю: если во сне мы и так победили, то теперь-то подготовившись, может японцам больнее врезать? Присоединить всю Внутреннюю Монголию к Монгольской Народной Республике? Китайцев, что там живут, которые гоминдановцы – на перевоспитание к Мао, а остальных – к товарищу Ван Миню. Только войска, что в Монголии стоят все привыкли к степям, да к небольшим горам, а там восточнее Большой Хинган. Там бойцы привычные к горам нужны. Может чеченцев с ингушами, да крымскими татарами призвать? А в кавчасти калмыков?

– Мао и товарищ Минь?… Мао нам не товарищ?

– Нет, к сожалению, не товарищ. Гораздо позже будет говорить, что Дальний Восток и часть Сибири принадлежит Китаю. Так что один Китай нам не нужен.

– А сколько нужно?

– Три: Синьцзян-Уйгурская республика, Китай с Мао и Маньчжурия с Минем. Только в республике надо за дубанем смотреть, а то предаст.

[Советское правительство давно и плотно занималось Китаем. Вот, что писал Алексей Галанин «В 1937 году танки из Реутово оказались у подножья Гималаев…»:

Ещё в 1933 году эту территорию (Синьцзян-Уйгурский округ) захватил Шэн Шицай, который объявил себя дубанем (правителем) и собирался присоединять Синьцзян к СССР. Дубаню нужно было помочь. Однако большинство мусульманского населения – уйгуры и дунгане – протестовали против власти Шэн Шицая. В 1937 году вспыхнуло очередное восстание против дубаня, которое местная армия подавить была не в состоянии. И тогда Шэн Шицай обратился за помощью к советскому правительству.

Из дивизии имени Дзержинского войск НКВД была отправлена отдельная сводная танковая рота, состоящая из трёх взводов по пять новейших лёгких танков БТ-7, плюс танк этой же серии для командира роты, а также взвод разведки – это ещё пять танков Т-38. Всего – 21 танк и 78 человек личного состава. В состав роты были включены передвижная ремонтная мастерская, автомобильная радиостанция с экипажем и сапёрный взвод. Танкистам придавались грузовики для перевозки личного состава, имущества, горюче-смазочных материалов и боезапаса. Командиром подразделения назначили опытного офицера – капитана Илью Михайловича Хорькова, который за боевые подвиги против басмачей в Средней Азии был удостоен двух орденов – Красного Знамени Бухарской Народной Советской Республики и Красного Знамени СССР. Так что к боям в Азии он был готов. Командиром одного взвода был лейтенант Князьков, командиром третьего взвода был лейтенант А.Н. Ковалевский – будущий Герой Советского Союза, командир танковой бригады. Со своей бригадой Анатолий Николаевич 19 января 1945 года первым ворвался на северо-западную окраину древней столицы Польши – Кракова. Но до Победы он не доживёт – будет смертельно ранен немецким снайпером в феврале 1945 года…

Противостояли советским войскам две китайские дивизии, большую часть личного состава которых составляли дунгане. А союзником красноармейцев стал… Русский белогвардейский полк, состоявший на службе у Шэн Шицая. Один из белогвардейцев вспоминал: «Мы ехали сюда из Кара-Шахри целый день, войска двигались за войсками. Две тысячи русских – половина белые, половина красные».

Советское присутствие на Западе Китая продолжалось долго. Только в 1942 году, под впечатлением поражений СССР в войне с нацистской Германией, Шэн Шицай стал проводить антисоветскую политику. Он удалил советских советников и развязал репрессии против коммунистов, в частности, казнив Мао Цзэминя (брата Мао Цзэдуна).]

– А почему чеченцы с ингушами и крымские татары с калмыками?

– Они Советскую власть никогда не любили. Пойдут воевать – хорошо, а не пойдут, так надо дать команду Павлу Анатольевичу Судоплатову и Старинову Илье Григорьевичу создать спецподразделения для ведения разведывательно-диверсионной работы, партизанской и контрпартизанской войной на территории оккупированной немцами. А пока пусть тренируются в горах Кавказа и Крыма, потом и в Западной Украине и Западной Белоруссии их умение понадобится. Только необходимо чтоб они были всё время на связи и чтоб над ними всегда висел У-2. И оснастить его надо бомбодержателями. Есть ещё специальные приборы ночного видения. С их помощью можно обнаруживать противника на стоянках. Найдёт, отбомбится и наведёт спецподразделение на противника. Да и вообще надо призвать побольше людей из Казахстана и Средней Азии: казахов много в Монголии живёт, традиции жизни похожие, но у нас Советская власть побольше сделала – школы, врачи. Наглядно можно сравнить. А после конфликта вывести всех в Союз и параллельно со службой учить русскому языку, отбирать наиболее способных для учёбы в школах младшего командного состава. На следующий год они будут основными помощниками командирам взводов при работе с новым призывом, а после службы на них будут опираться при работе с местным населением.

[В 1941 году поначалу из мобилизованных на войну чеченцев бежали в горы относительно немногие. К примеру, в августе 1941 года из 8.000 чеченских призывников сбежали только 719, в октябре – 362 из 4733. Но цифры изменились с конца октября 1941 года, когда в Галанчожском и Шатоевском районах Чечено-Ингушской АССР (ЧИ АССР) крестьяне выступили против большевиков. Они прогнали советскую администрацию и поделили между собой бывшие колхозные земли, коров и лошадей, скудный сельхозинвентарь.

 Попытки быстро создать национальную дивизию из чеченцев у представителей Красной Армии никак не удавались. Весной из 14 тысяч призванных кавказцев сбежали почти 90 процентов. Их ловили чекисты, но поймали немногих. Может сейчас всё будет не так?]

[Павел Анатольевич Судоплатов (7 [20] июля 1907, Мелитополь – 24 сентября 1996, Москва) – советский разведчик, диверсант, сотрудник ОГПУ (позже НКВД – НКГБ), перед арестом в 1953 году – генерал-лейтенант МВД СССР. Ликвидировал руководителя ОУН Евгения Коновальца, организовал убийство Льва Троцкого. Во время Великой Отечественной войны, возглавляя 4-е управление НКВД, участвовал в организации минирования стратегических объектов в период обороны Москвы, диверсионной деятельности против немецких войск на Кавказе, стратегических радиоигр с немецкой разведкой. Судоплатов возглавил всю разведывательно-диверсионную работу, занимаясь созданием агентурных сетей на оккупированной территории и распространением дезинформации, диверсией в тылу у немцев, организацией партизанской войны. Для этого в НКВД была сформирована Отдельная мотострелковая бригада особого назначения (ОМСБОН). Судоплатов непосредственно руководил деятельностью на оккупированной немецкими войсками Западной Украине партизанского отряда специального назначения Дмитрия Медведева, который являлся базой для легендарного разведчика Николая Кузнецова, возглавлял отдел, обрабатывавший информацию о разработке атомной бомбы в США.]

[Старинов Илья Григорьевич (родился 2 августа 1900 года в селе Войново в Орловской области, умер 18 ноября 2000 года) – советский военный деятель, партизан-диверсант, полковник, «дедушка русского спецназа». В ноябре 1936 года Илья Григорьевич Старинов был направлен в командировку в Испанию, где непосредственно подчинялся Я. К. Берзину и его заместителям Р. Я. Малиновскому, К. А. Мерецкову и Г. М. Штерну, он получил назначение советником в разведгруппу капитана Доминго Унгрии, которая в конце 1937 года превратилась в полноценный 14-й партизанский корпус численностью в 3000 человек. В Испании он пробыл с ноября 1936 по ноябрь 1937 года. За время испанской кампании подопечные «Родолфо» (под таким псевдонимом Старинов действовал в Испании) осуществили порядка 200 диверсий и засад, в результате которых противник потерял не менее 2 тысяч человек. Действовал в районе Теруэля, Сарагосы, под Мадридом и Барселоной и одновременно обучал партизан минно-подрывному делу, технике и тактике диверсий, а также организовал школы под Валенсией и в Хаэне, готовил крупные диверсионные операции. В феврале 1938 года был назначен на должность начальника центрального научно-испытательного полигона железнодорожных войск на станции Гороховец Горьковской железной дороги, а в ноябре 1939 года на должность начальника группы по разминированию на Карельском перешейке, находясь на которой, принимал участие в советско-финской войне. 13 августа 1940 года Старинов был назначен на должность начальника отдела минирования и заграждений Главного военно-инженерного управления Красной Армии, находясь на которой, в Нахабино готовил специалистов по заграждению и разминированию. 28 июня 1941 года Илья Григорьевич Старинов был назначен на должность начальника оперативной группы заграждений на Западном фронте, а 13 июля – по совместительству на должность начальника Оперативно-учебного центра Западного фронта. Подчинялся командующему фронта Д. Г. Павлову, а затем А. И. Ерёменко. В конце сентября был назначен на должность начальника оперативно-инженерной группы Юго-Западного фронта и подчинялся Военному совету фронта. В его распоряжении находилось 5 батальонов и 5 оперативных групп, которые занимались подготовкой заграждений, минированием железных и автомобильных дорог, особо важных объектов в районе Харькова и в самом городе. За время Великой Отечественной войны под руководством Ильи Старинова было организовано 256 подрывов мостов и пущено под откос более 12 тысяч эшелонов противника.]

– Немцы немного и оккупировали. – покуривая трубку сказал Сталин.

– В сентябре они раскатают Польшу, а в мае следующего года танковым ударом через Арденны расколотят и французов, и помогающих им англичан, и прочих бельгийцев с норвежцами.

– Французская армия одна из сильнейших в мире. – сказал Сталин сердито глянув на Игоря.

– И что? У немцев – блицкриг – молниеносная война. Связь лучшая в мире. Пока французы получат данные о том, что немцы за двадцать километров, да начнут раскачиваться – немцы тут как тут! И врежут им за Версаль! Да они не сопротивлялись почти. Один Де Голль, пожалуй, дёргался. С ним стоит иметь дело. Самое смешное – к ним перед самой войной пьяные немцы из Генштаба залетят на самолёте, а там весь расклад войны! Не поверят.

Посидели ещё не много. Чай кончился, нового не предложили, да и видно было что мыслями хозяин кабинета где-то далеко. Игорь поблагодарил за чай, спросил разрешения идти и ушёл спать, на следующий день предстоял очередной воскресник.

В среду 15 марта в КБ к Поликарпову заехал Я. Смушкевич. Результатом разговора стало распоряжение передать в распоряжение Смушкевича 12 самолётов И-180 для проведения войсковых испытаний. Серия строилась на заводе №156, но в дальнейшем всё строительство будет перенесено на новый государственный завод №51, строительство которого началось на окраине Ходынки, не имевший никакой собственной производственной базы и даже здания для размещения КБ.

Всё-таки завод №156 больше был «заточен» под большие самолёты и поэтому возвращался Туполеву.

Рабочие и ИТР частично переходили с завода №156, часть набирали новых. Часть «новеньких» уже прошли обучение на заводе №156. В ангар на Ходынку, в котором организовали сборочное производство уже были отправлены все шаблоны, приспособления и т.д. Сами детали ещё штамповали и вытачивали на заводе №156.

Войсковая серия уже собиравшаяся на заводе №51 была с мощным вооружением: две пушки 20-мм ШВАК и два 12,7-мм пулемёта БС.

Чтобы «погреть уши» и быть в курсе событий, Игорь зашёл к Поликарпову с очередным «вопросом».

– Николай Николаевич, у меня вопрос.

– Ну давай, – потёр ладони Поликарпов. Ему нравился этот парень, он всегда задавал вопросы, решив которые, он явно улучшал самолёт.

– Я по механизации крыла хотел поговорить. – Игорь достал пару рисунков. – Закрылки у нас стоят [На первых И-16 для сокращения разбега и пробега служили зависающие элероны – на взлете и посадке их нейтральное положение смещалось вниз, и они начинали выполнять и функции закрылков. Но они были сложны в регулировке и небезопасны на посадке с боковым ветром, лучше оказались щитки под центропланом, отклоняемые вниз. На И-16 их внедрили с типа 10 в конце 1937 г.], но с ними есть проблемы, а вот я прочитал про предкрылки, и что их надо ставить обязательно, так как они увеличивают кривизну крыла и немного площадь, и способствуют увеличению подъёмной силы. Таким образом можно уменьшить длину ВПП для самолёта. Сейчас она, для И-180: для разбега – 240 м, для пробега – 200 м. А вот на сколько она уменьшится? [Механизация крыла увеличивает его площадь и кривизну. Делается это с помощью подвижных частей (плоскостей), расположенных в определенных точках крыла. По месторасположению и функциям, механизация крыла делится на закрылки, предкрылки и спойлеры (интерсепторы).