Читать онлайн Такси подано! бесплатно

© Дмитрий Васильевич Корецкий, 2023

ISBN 978-5-0060-0376-7

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

ДМИТРИЙ КОРЕЦКИЙ

ТАКСИ ПОДАНО!

Моей прекрасной любимой супруге Ирине Валентиновне – мой лучик солнца даже в самый пасмурный день – и моим детям – Ирине, Кристине, Никите, Кириллу, Максиму. Я счастлив и благодарен им всем.

Глава 1

вступление

Работа в такси. Какая она на самом деле.

«Все имена и события в произведении вымышлены, любые совпадения с реальными людьми и событиями случайны».

В этой книге я расскажу вам, как официально работал в такси по Москве и Московской области. Поделюсь некоторыми своими лайфхаками и хитростями.

Я работал по лицензии и получал зарплату, но это не главное. Главное, что я зарабатывал деньги, которые были нужны мне для жизни. Но я непросто работал, а работал на себя, то есть зарабатывал. Это мои заработанные деньги. И я их всегда получал. Это значит, что все заказы, которые я оформлял как водитель такси, были приносящими деньги. Работать начал в таксопарке, а потом купил автомобиль Kia K5, получил лицензию на перевозку пассажиров и подключился к приложению для водителей «Такси».

Каждый человек, имеющий автомобиль, хоть раз задумывался о заработке на нем. Кто-то выезжал на подработку извозом по вечерам или в выходные. Я начинал заниматься частным извозом еще в 1993 году, и мне тогда было 19лет. Выезжал на автомобиле моего тестя, и это был… та-а-аа д-аам! – «ЗАЗ-965» выпуска 1968 года с открыванием дверей как у Rolls-Royce.

К моему удивлению, и даже к удивлению тех людей, которых я возил, никто ничего не говорил по поводу авто, как сейчас. Ныне – категории: «Экономный», « Премиум», «Премиум Плюс», «Бизнес». Но в те времена такого разнообразия автомобилей не было. Везет – и хорошо! Помню, как на «Москвиче-412» серо-голубого цвета таксовал по вечерам в Алма-Ате. В 1996 году пригнал из Германии автомобиль Audi 100. В те времена это была крутая иномарка, и по выходным я выгонял ее на авторынок для продажи, а в будни таксовал в часы пик. И вот когда я переехал в Москву, то попробовал устроиться в таксопарк. Выбор авто, конечно, небольшой, зато машины всегда есть и залог не просят.

Водитель такси как развлечение – это когда катаешься по городу, разглядываешь достопримечательности и денег немного зарабатываешь. Такси – хобби, ну, это когда работаешь посменно на основной работе: одну смену отработал, есть два выходных, из которых один день таксуешь. Но чтобы профессиональным таксистом стать – это не подходит. Я уже три года работаю, а таксистом так и не стал. Вот раньше были времена – все в такси работали. Да, но если в такси работать всерьез, то без выходных не обойтись. Работа в такси – это не только развлечение. Это тяжелый труд с утра до вечера с перерывом на обед.

Сидишь за рулем, принимаешь заказы, и почему-то всегда кажется, что поездка слишком дешевая, чем если бы сам заказывал такси. Правда, в предпраздничные дни цены на такси вырастают в разы, например, в декабре, перед Новым годом. Мне стоимость на перевозку нравится, а пассажирам кажется, что слишком дорого. В заказах, по словам агрегатора, цена зависит от спроса, от района, а также от скидки клиента, и почему-то включается скидка от водителя. Я как-то раз поинтересовался, почему одна и та же поездка проходит по разной стоимости, на что получил очень интересный ответ. Оказывается, именно от скидки у клиента, а еще и эта скидка за счет водителя.

Получается, водитель платит за себя и за того парня? Вот так-то… А еще я заметил, что некоторые агрегаторы работают по принципу «поездил, и спи спокойно». Это значит, что тебе не нужно самому ехать к клиенту, договариваться об оплате, а также ждать, пока водитель приедет к тебе, а после еще и оплатить поездку. Я это к чему? Есть такси, в котором все эти нюансы учтены, и там не нужно самому ехать к клиенту и ждать его. Все происходит на автомате. Нет никакой дополнительной нагрузки на водителя. Но что делать, если ты не в курсе, где находится твой потенциальный клиент? В этом случае тоже есть решение. Можно выйти на связь с клиентом через приложение и указать свое местоположение. Это быстро и удобно. По такому принципу работают агрегаторы таксомоторного рынка. Так что же выбрать?

Если в кармане лежит карта банка и вы хотите платить за такси по безналичному расчету, решение простое. В первую очередь следует установить приложение «Такси». Если у вас его нет, то можно скачать на свой смартфон на базе Android или iOS. После того как оно будет установлено, нужно зайти в него и нажать на кнопку с надписью «Заказать такси». Выберите транспорт и место подачи. Укажите способ оплаты – по карте. Вы также можете указать адрес, по которому нужно приехать. Это удобно, если вы знаете, где находится кафе или ресторан, в который вы собрались пойти. Клиент может либо подойти к такси на улице, либо вызвать его, чтобы автомобиль был подан в определенное место.

Частенько агрегатор предлагает персональные цели по выполнению заказов.

На скриншоте мне видно, что 91заказ выполнен за неделю в мае, и за это достижение мне выплатили 7200 рублей. Это как один день отработать. Но дальше интересней: если 91 заказ водитель смог выполнить, то в следующий раз персональная цель будет выше.

«Выполните все заказы в срок. После указанной даты вы получите бонус на баланс». Такое сообщение приходит от агрегатора такси. В этот раз мне дают цель в 117 заказов за 7 дней. Это получается, что, выполняя по 20 заказов в день, за 6 дней набирается 120 заказов, то есть цель достижимая и еще 1 день остается в запасе.

Но заказы учитываются только те, что выполняются в Москве, а за поездки в Московскую область заказы не засчитываются.

Глава 2

Начало

– Бабка! Ты что! С козой в такси!

– А чё, милок, я слыхала, ты и тёлок возишь!1

Весело встретив Новый 2019 год, изрядно потратившись, я в раздумьях, чем бы заняться в смысле зарабатывания денег, решил отправиться в таксопарк, расположенный в двух шагах от дома. Там можно работать из расчета 50/50 или брать авто в аренду, оплачивая посуточно. Так как денег на аренду не было, решаю пойти 50/50. У меня в течение часа в службе безопасности проверили водительское удостоверение и паспорт, а следующим шагом выдали желтое авто 2018 года выпуска. Казалось бы, авто новый, всего год, но уже с пробегом в 184 000 километров. Да, снаружи-то как новый, зато внутри хорошо потрепанный. Руль пластиковый, с прилипшей грязью, и пришлось потратить целую пачку влажных салфеток, прежде чем он обрел приличный вид. Потом пришлось ехать на мойку самообслуживания – помыть авто внутри и снаружи. Тканевый салон легко поддался профессиональному пылесосу, установленному на мойке за отдельную плату. Два часа усилий – и вот он, чистый снаружи и внутри, сияющий под зимними лучами солнца автомобиль, готовый выйти на линию.

Установил приложение «Такси» – сейчас это самый популярный сервис в России; зарегистрировался как водитель и приступил к прохождению теста: сначала смотришь обучающее видео, затем проходишь тест. Это легко, если запомнил, о чем говорилось в обучающем видеоролике. Ну вот, тест пройден, и я жду своего появления в системе таксопарка. Минут через пять меня позвал менеджер Иван и сообщил радостную новость, что я прошел тест и меня подключили к агрегатору такси через таксопарк, но на линию выйти я еще не могу – требуется пройти фотоконтроль автомобиля. Для этого авто должен быть чистым, исправным, без повреждений, с установленным на крыше световым коробом с логотипом агрегатора (между собой мы зовем его «люстра»), если он был мной указан для получения баллов приоритета в распределении заказов. Я сел в авто, перегнал его в удобное место для фотосессии. В приложении «Такси» захожу в раздел «Фотоконороль», фотографирую авто спереди, справа, сзади, слева, открытый багажник, в салоне передний ряд сидений и задний ряд. Проверка фотографий занимает от десяти минут, но бывает – до трех часов, а то и дольше. По дорожным развязкам Москвы без навигатора не доедешь до следующего светофора, и даже с таким помощником можно свернуть не туда и уехать совсем в другую сторону. Поэтому, чтобы приложение полностью заработало, приходится ждать.

Вечером, когда включают фонари вдоль дорог и подсветку домов и архитектурных строений, Москва становится намного красивей, чем днем. Еду и слушаю, что происходит за приоткрытым окном. Отдаленный шум города, изредка проезжающие машины, крики детей или лай собак, иногда голоса людей. И все это в ритме хорошей музыки. Музыка для меня является чем-то вроде фона, без которого не обходится ни один день. Это как воздух, который мы все вдыхаем и выдыхаем. Он есть, его не может не быть, и он необходим. Если не будет музыки, то и жить не стоит. Музыка нужна для настроения. Без нее все станет серым, унылым и бездушным. Настроение зависит от качества музыки, а от настроения зависит и работоспособность.

Машин в городе много, и от этого пробки, но у такси есть выделенная полоса, предназначенная для движения городского транспорта. Это ускоряет передвижение по Москве. Вот пример: утром стартую от метро «Домодедовская» по Каширскому шоссе в центр. Навигатор показывает время в пути – 1 час 15 минут, но я двигаюсь по выделенной полосе для городского транспорта и в итоге трачу всего 1 час. Если ехать как все, то можно смело приплюсовать еще час или даже полтора. Так, однажды в центре по Садовому кольцу я ехал пять километров целых полтора часа, и пассажиры были в шоке. В последнее время выделенные полосы власти города стали закрывать для такси, оставляя на них проезд только для общественного транспорта. Такси вместе со всеми толкаются в пробках, и где раньше можно было проехать «пробочный» участок запять минут, теперь уходит по часу. Такси же является коммерческим транспортом, стоимость его содержания дорогая, и выходит – либо водитель должен работать больше, либо стоимость каждой поездки должна быть выше. Но оба эти решения в конечном счете заводят в тупик. Выгода остается только в возможности стоять на парковке для такси, так как все парковочные места в Москве платные, а езда по выделенной полосе для общественного транспорта карается штрафом. Заработать за смену можно до 18 000 рублей чистыми (личный рекорд), особенно перед Новым годом. А в среднем за смену у меня выходило от 5000 до 10 000 рублей после вычета стоимости бензина и комиссии агрегатора.

Работать в таксопарке можно, но есть минусы. Я не имею в виду, что это плохо. Это просто минусы. Перечислю:

1. Арендная плата. Она, конечно, небольшая, но за месяц аренды я отдал 65 000 рублей. Может, это и не очень много, но для меня это весомо.

2. Во время работы я должен был платить еще и депозит по 200 рублей в день.

3. Я не мог выбрать какой-то определенный тариф. Учитывая это, мной было принято решение купить собственный автомобиль для работы в такси.

Через полгода я купил новое авто Kia K5 в кредит, потому что в парке аренда такого авто стоит 2500—3000 рублей в сутки. Умножаем сумму на 30 дней, и получается, что мне надо отдать таксопарку до 90 000 рублей, а плюс еще бензин. Платеж по кредиту составлял 41 000 рублей, и выгода была очевидна. Можно было и Kia Rio купить, но тогда возить пассажиров пришлось бы только в тарифе «Экономный», а на Kia K5 можно работать в тарифах « Премиум» и « Премиум Плюс» – тут и люди посолиднее, и обмана меньше, чем в «Экономный». Я работал в разных тарифах, и разница заметна. В ожидании клиента у рынка можно, например, сходить за мясом, фруктами, прикупить себе домой чего-нибудь вкусненького. В перерывах стараешься что-нибудь сделать полезное, но не всегда есть свободное время, чтобы создать какой-то длительный перерыв – бывает, ты приезжаешь и тебе сразу прилетает заказ «в спину». Я работал как самозанятый, и иногда казалось, что ты вроде свободен, но это не так. Ты всегда в деле. Ну, конечно, можно остановиться, уйти с линии, отдохнуть. Но от этого ты потеряешь в деньгах. Такси всегда увлекает тем, что ты можешь заработать денег сейчас и прямо сейчас, и не надо ждать зарплату месяцами. Обязательно в перерывах следует делать какую-то зарядку, ведь ты целый день сидишь за рулем, и твоя спина просто затекает. Спросите: и зачем такая работа? А где сейчас лучше?

Да, кстати, через год эксплуатации автомобиля мне нужно было продлить или купить новую страховку ОСАГО. Деньги начал копить за месяц до окончания срока действия, но когда для продления полиса ОСАГО обратился в компанию «ВСК», менеджер сказал, что надо записаться на осмотр автомобиля и очередь расписана на месяц вперед. Такой расклад в мои планы не входил, страховка заканчивалась через три дня. Обратился в страховую компанию «РЕСО-Гарантия». Захожу в офис обслуживания клиентов, беру талончик и ожидаю, когда на табло загорится мой номер. Минут через десять подошла моя очередь, я сел напротив молодой девушки – менеджера страховой компании, и, как оказалось, радоваться было рано. Во-первых, для получения полиса ОСАГО для такси надо обязательно пройти техосмотр автомобиля, а во-вторых, надо идти в другой офис, он находится в этом же здании за углом, но опять нужно было стоять в очереди. Ожидание на улице в живой очереди заняло больше двадцати минут, здесь талончики не давали. Офис для юридических лиц не такой пафосный, с обычным ремонтом, три окошка для приема документов и охранник. Здесь подтвердили: прежде чем получить полис, надо пройти техосмотр, а чтобы его пройти, надо ехать в Троицк. Моя очередь в пункт техосмотра должна была подойти через три недели.

Я по вечерам начал искать в интернете сайты других страховых компаний, которым для оформления полиса не нужен был осмотр автомобиля. Какие-то компании вообще не давали для такси полис, какие-то требовали прохождения ТО, но, как говорится, кто ищет – тот всегда найдет. Зарегистрировался на сайте страховой компании «СОГАЗ», внес все данные автомобиля, водителя и нажал кнопку «Рассчитать полис». Меня перекинуло на страницу оплаты, я внес реквизиты карты, жмякнул на кнопку «Оплатить». Не прошло и пяти минут, как мне в почту пришел полис, и не нужен оказался никакой осмотр. Я радовался до небес.

Глава 3

Первый заказ

– Где машина?

– Машина уже 20минут перед подъездом.

– Никакой машины апельсинового цвета и близко нет!

– Ой! (смех) …Я вам сказала не «апельсинового цвета», а «„Опель“. Синего цвета».2

С полуоткрытыми глазами добрался до умывальника, нащупал зубную пасту и щетку. Сонный, почистил зубы и умыл лицо, затем вымыл голову. После этого начал просыпаться. Согрев чайник, налил себе утренний кофе. Булочка «Улыбка» и кофе взбодрили меня перед выходом из дома. Вот так начался первый рабочий день.

Принял заказ в приложении смартфона и отправился по навигатору к точке А, где меня ждал пассажир. Москва настолько огромная, что на протяжении двух лет я каждый день попадал на какую-то новую улицу.

И вот наконец мне попался пассажир, который знает все улицы Москвы. Мы ехали по одной из них, и он мне говорит: «Вот здесь у тебя поворот, а там – магазин».

– Вы знаете, я тут живу, – отвечаю.

Он сразу же меня остановил и говорит: «Не знаю, не знаю…»

Ну, конечно, в моем возрасте я уже не могу так быстро перемещаться по городу, но все равно был рад, что у меня оказался такой клиент.

А когда он вышел из машины, то на прощание сказал:

– У тебя хорошее настроение. Удачи.

Вы, наверно, подумали, как хорошо работать в такси? Спорное утверждение. Подача доследующего клиента – 2 минуты, 500 метров. Принимаю заказ, смотрю в левое боковое зеркало, чтобы пропустить автомобиль, и потихоньку выезжаю из парковочного кармана с остановки такси. «Подъезд номер три» – написал ожидающий пассажир.

Немного поясню. Когда вовремя движения приходят сообщения от клиентов, водитель может в ответ отправить иконку-лайк или голосовое сообщение, функция письма недоступна в целях безопасности на дороге.

Заезжая во двор дома, начинаешь искать номера подъездов и ожидающего пассажира. Вот он, подъезд номер три; ставлю в приложении статус «На месте», включается таймер – 3 минуты бесплатного ожидания. Три минуты – это много или мало? Ответ простой. Для водителя много, а для пассажира мало.

Во второй половине дня заказов стало поменьше, и я решил пообедать. Отправился на поиски кафе и наконец нашел «Макдоналдс». Заказал себе картошку фри и сэндвич. Есть не хотелось, но, чтобы не терять время даром, я решил почитать. Однако, как назло, буквы расплылись и превратились в какую-то сплошную кашу. Я быстро пролистал книгу, не обращая внимания на то, что написано на обложке: «КНИГА, КОТОРУЮ ЕЩЕ НЕИЗДАЛИ».