Читать онлайн Любимец Сталина. Забытый герой бесплатно

К 120-летию со дня рождения Александра Евгеньевича Голованова

Незаслуженно «забытому» настоящему Герою Отечества А. Е. Голованову – от благодарных соотечественников

* * *

© Владимир Сапёров

© Интернациональный Союз писателей, 2024

Пролог

Он – воплощение воли и энергии… Этот портрет похож на портрет супермена из кинобоевиков, но именно им он и был. Голованов достигал высших результатов в каждом деле, за которое брался… Внешние данные были потрясающими – голубоглазый блондин двухметрового роста с обаятельной улыбкой на мужественном лице.

В. Резун-Суворов

Маршальская Звезда – из золота и платины, чуть больше Звезды Героя СССР, в центре – большой бриллиант, в каждом из пяти лучей – мелкие.

Его лично знал И. В. Сталин, более того, вождь испытывал к нему тёплые отеческие чувства и всегда называл исключительно по имени. Окружение Сталина особенно поражал тот факт, что он, когда к нему приезжал А. Е. Голованов, лично встречал его и пытался помочь раздеться, а провожая, подавал шинель. Некоторые коллеги и близкие к А. Е. Голованову люди утверждали, что начиная ещё с тридцатых годов он был на самом деле разведчиком и личным пилотом вождя страны, его телохранителем, доверенным лицом. А основной его деятельностью были самые ответственные и секретные поручения как в СССР, так и за рубежом. Если взять официальную биографию Голованова, то его судьба покажется уникальной: столько в ней было подвигов, неожиданных поворотов, событий, взлётов и падений, славы и забвения.

От красноармейца – до командующего. От рядового – до Главного маршала авиации

Автобиография

Командующего Дальней авиацией Вооружённых сил Союза ССР Главного маршала авиации ГОЛОВАНОВА Александра Евгеньевича

Родился в 1904 году в городе Горьком, происхожу из крестьян Калининской области, Старицкого района, деревни Петраково.

Отец до революции работал на Волге, на пароходах. После революции руководил сплавными работами по Волге в г. Горьком.

Мать – домохозяйка.

Жена моя происходит из крестьян б. Вологодской губернии, в данное время – домохозяйка. Имею детей: дочь Светлану 1934 г. р., дочь Тамару 1938 г. р., дочь Веронику 1943 г. р., дочь Ольгу 1945 г. р., сына Святослава 1947 г. р.

Работать я начал с 1918 года курьером в «Профсохлеб» Наркомпрода. С мая 1919 по октябрь 1920 года в Красной армии – добровольцем, был на фронте. С октября 1920 по 1923 год работал: в ЦУСе Красной армии и Флота – курьером, в Центропечати – агентом, в Волгосудстрое в г. Горьком – на сплаве леса, агентом и в 5-м Волжском полку ГПУ в г. Горьком – электромонтёром.

В 1923 году райкомом комсомола был послан на учебу. В 1924-м губкомом ВКП(б) направлен на работу в органы ГПУ в г. Горьком.

В органах проработал с 1924 по 1933 год, в особых отделах, на оперативной работе, от уполномоченного до начальника отделения.

В декабре 1931 года прикомандирован для работы в НКТП на должность ответственного секретаря замнаркома, где проработал до 1933 года. С 1933 по 1941 год работал в «Аэрофлоте», где занимал должность пилота, командира отряда, начальника управления и шеф-пилота «Аэрофлота».

Награждён знаком «Отличник “Аэрофлота”» и знаками «За безаварийный налёт» 300 тысяч и 500 тысяч км.

В 1936 году постановлением СНК СССР был введён в состав Совета при начальнике ГУ ГВФ.

Среднее образование я получил в 1925 году, окончил школу взрослых им. Свердлова в г. Горьком. Специальное – окончил лётную школу при ЦАГИ в Осоавиахиме в 1932 году в г. Москве.

Во время Февральской и Октябрьской революций жил при матери в г. Москве, участия в революциях не принимал по малолетству.

С 1923 по 1929 год состоял членом ВЛКСМ, выбыл в связи с переходом в партию. В кандидаты ВКП(б) вступил в 1928 году, в члены ВКП(б) – в 1929-м. В члены и кандидаты ВКП(б) принят парторганизацией ГПУ в г. Москве. Партбилет № 2555714, выдан Ленинградским РК ВКП(б) г. Москвы.

За время пребывания в ВЛКСМ и партии вёл разнообразную партийную и общественную работу, в основном пропагандистскую. Неоднократно был членом бюро парторганизации.

Партвзысканиям не подвергался и ни в каких других партиях не состоял.

Отклонений и колебаний от генеральной линии партии не имел и ни в каких группировках не состоял. Под судом не был.

В Красную армию вступил добровольно в 1919 году, служил в 59-м стрелковом полку разведчиком. Был на Южном фронте в этом же полку, переброшенном с Восточного фронта из 28-й дивизии и влитом в 7-ю дивизию.

Принимал участие в боях под Обоянью, Курском и др. местах. Имел контузию. В октябре 1920 года демобилизован по болезни.

С мая по октябрь 1939 года находился в распоряжении штаба ВВС РККА, принимал участие в операциях на Халхин-Голе, был командиром экипажа самолёта «Дуглас», награждён орденом Красного Знамени.

За границей был в Монголии, Китае, во Франции. В Китае (Синьцзяне) был в 1930 и 1931 годах, работая в органах.

В Монголии был в 1935, 1936 и 1937 годах, в период работы начальником Восточно-Сибирского управления ГВФ, в состав которого входила воздушная линия Улан-Удэ – Улан-Батор. В Монголии был также в 1939 году, во время конфликта.

Во Франции был в 1936 году, на Международной авиационной выставке, а также знакомились с работой гражданской авиации, был в Париже, Лионе, Марселе.

Принимал участие в войне против белофиннов в должности командира корабля.

За успешное выполнение заданий командования награждён орденом Ленина.

В феврале 1941 года приказом НКО назначен командиром 212-го дальнебомбардировочного авиационного полка.

В Отечественной войне – с первых дней её возникновения. Принимал личное участие в боевых действиях по бомбардировке объектов противника в качестве командира корабля.

В августе 1941 года назначен командиром 81-й авиационной дивизии дальнего действия. В декабре 1941-го постановлением ГКО был назначен командиром 3-й авиадивизии дальнего действия Ставки Верховного Главнокомандования. В феврале 1942 года приказом Ставки назначен командующим Авиацией дальнего действия.

Управление Авиации дальнего действия с 12 декабря 1944 года переформировано в Управление 18-й воздушной армии ВВС КА, а в апреле 1946-го, согласно приказу министра Вооружённых сил СССР, штаб 18-й воздушной армии ВВС КА преобразован в штаб Дальней авиации Вооружённых сил Союза ССР.

Постановлением Совета Министров от 03.04.1946 назначен командующим Дальней авиацией Вооружённых сил Союза ССР.

За руководство боевыми операциями в период Отечественной войны награждён орденом Красного Знамени, тремя орденами Суворова I степени, медалями «Партизану Отечественной войны» I степени, «За оборону Москвы» и «За оборону Сталинграда».

Являюсь депутатом Верховного Совета СССР II созыва.

17 октября 1947 года.

Голованов

Верно:

Начальник 2-го отдела УК ДА

гв. подполковник Поспелов

ЦАМО. Ф. 133. Оп. 3685. Д. 13. Ч. I. Л. 18–21.

Подлинник. Машинопись.

У Александра Евгеньевича были дворянские корни, что ему приходилось скрывать. Отец его – коренной волжанин, капитан-речник. Многие из рода Головановых служили в гвардии, в Семёновском полку. Отличались ростом, статью и могучей силой. Александр по материнской линии был родственником героя Севастопольской обороны адмирала В. А. Корнилова. Потомки павших в Крымской войне могли поступать на государственное обеспечение в кадетские корпуса. Так Александр оказался в Московском кадетском корпусе имени Екатерины II. Дедом по линии матери был народоволец И. Н. Кибальчич, участник покушения на Александра II. Мать его, ставшая оперной певицей, родилась в Томской тюрьме…

Рядовой Красной армии

В пятнадцать лет (приписав себе два года) он добровольцем уходит в Красную армию, участвует в боях на Южном фронте, был контужен в бою. Поздней осенью 1920 года Голованов был демобилизован из рядов РККА. Сначала он подался на родину, в Нижний Новгород, к отцу. Там вступил в ЧОН (части особого назначения), принимал участие в пресечении бандитских вылазок. Работал курьером в Центральном управлении снабжения Красной армии и флота, в Центропечати – агентом, в Волгосудстрое – на сплаве леса и в 5-м Волжском полку ГПУ в Нижнем Новгороде – электромонтёром. Член ВЛКСМ (1923–1929).

В органах ВЧК – ОГПУ

В 1924–1933 годах работал в органах государственной безопасности. Молодой чекист А. Е. Голованов – первоклассный спортсмен, чемпион страны по стрельбе из малокалиберной винтовки.

Генерал-майор в отставке В. Н. Ильин вспоминает: «В середине двадцатых годов я служил политруком 1-го отдельного эскадрона кавалерийского полка дивизии особого назначения при ОГПУ. В 1926 году в наш полк пришёл новый уполномоченный особого отдела. Голованов держался в полку умно и тактично. С людьми был неизменно корректен и, хотя для своего возраста занимал уже довольно солидное положение, вёл себя подчёркнуто скромно. Его смолоду отличали выдержка, умение досконально разобраться в деле, способность предвидеть возможные последствия своих и чужих действий. Знал он цену и словам, и поступкам».

По свидетельству современников и историков, «А. Е. Голованов – нестандартный чекист»: без отрыва от службы овладел мастерством наездника, мотогонщика и лётчика, при этом достигал высших результатов в каждом деле, за которое брался.

Ю. Фёдоров так пишет о нём: «…большинство заслуг А. Е. Голованова этого периода до сих пор покрыто занавесом секретности. Известно лишь, что он принимал участие в операции “Трест” и лично арестовывал в Минске на конспиративной квартире ГПУ эсера-террориста Б. Савинкова. А поскольку операцию проводил контрразведывательный отдел ОГПУ, то, стало быть, молодой чекист был сотрудником контрразведки у Артузова. В двадцать один год он носил три шпалы на петлицах – в наше время эти знаки отличия соответствуют званию полковника.

В начале января 1928 года А. Е. Голованов появляется в Алма-Ате. Что же в Алма-Ате делал тайный порученец Сталина? Всё становится ясным, если вспомнить, что менее чем через месяц после приезда его туда ссылают… Льва Троцкого! Видимо, А. Е. Голованов организовывал жильё для Троцкого, а после высылки тайно надзирал за ним. И в случае приказа из Москвы должен был его немедленно ликвидировать. Видимо, у Сталина были основания опасаться, что высылка одного из лидеров Гражданской войны и революции 1917 года вызовет активные противодействия его сторонников-троцкистов, кои были во всех властных структурах общества, в армии и даже в ОГПУ. А убийство Троцкого “неизвестными белогвардейцами” успокоит общественность: нет человека – нет проблемы!

Но организовывать протесты было некому! Одни были предварительно отосланы партией на работу за границу. Как, например, заместитель Троцкого по Реввоенсовету Э. М. Склянский, который направлен на дипломатическую работу в США, где удачно утонул в 1925 году. Кстати, именно в это время там был и А. Е. Голованов. (Полковника ему присвоили не за эту ли операцию?) В Москве было всё спокойно, молодой чекист Голованов в феврале 1928 года был отозван в Москву.

Александр Голованов вступил в ВКП(б) лишь в 1929 году.

Работая в ОГПУ, молодой чекист дважды (в 1930 и 1931 годах) выезжал в секретные командировки в Китай. Перед приходом Гитлера к власти по заданию Сталина А. Е. Голованов секретно встречался с немецким фельдмаршалом фон Боком. Позже под его руководством ликвидирована экспедиция эсэсовцев на Тибете, посланная на поиски загадочной страны Шамбалы. На счету А. Е. Голованова и многие другие неординарные дела.

В 1931–1933 годах А. Е. Голованов, оставаясь сотрудником ОГПУ, был прикомандирован к ВСНХ и образованному из него Народному комиссариату тяжёлой промышленности, где работал ответственным секретарём заместителя наркома. На самом деле по приказу Сталина он надзирал за наркомом С. Орджоникидзе. В 1932 году “без отрыва от производства” окончил лётную школу Осоавиахима. В 1933-м А. Е. Голованов официально уходит из ОГПУ. Несмотря на то что летать стал в довольно позднем возрасте, он в короткое время достигает значительных результатов…»[1]

Чекист А. Е. Голованов

Лётная работа

В 1932 году, в двадцать восемь лет, он начинает обучение полётам в небе, становится лётчиком-асом. С 1933-го работал в «Аэрофлоте», где занимал должность пилота. В сентябре 1934 – январе 1935 года – командир особого отряда тяжёлых кораблей; с января 1935-го – становится начальником крупнейшего Восточно-Сибирского управления Гражданской авиации, в состав которого входили 35 аэропортов различных классов и шесть авиаотрядов, и выводит его в лучшие. Для пилота, всего два года назад севшего за штурвал, взлёт карьеры неимоверный. За год его управление вышло на первое место по стране.

Начальник Восточно-Сибирского управления ГВФ А. Е. Голованов

Первое знакомство с хозяйством радости не доставило. Все счета в банке закрыты из-за неплатёжеспособности организации. И как следствие – отключены водоснабжение, электроэнергия, телефоны. Рабочий день Александра Евгеньевича начинался в шесть утра. После обеда и до самого позднего вечера – в управлении.

За время работы А. Е. Голованова были уплачены все долги, оставшиеся от прежнего руководства, а Восточно-Сибирское управление, единственное во всём «Аэрофлоте», отказалось от государственных дотаций. В управлении был учреждён директорский фонд, на средства которого построили два многоквартирных жилых дома для пилотов.

А. Е. Голованов высоко ценил труд лётчиков. Знавшие его люди вспоминали, что Александр Евгеньевич отличался широтой души и стремлением помочь. По его инициативе создали специальную службу информации в диспетчерской аэропорта, куда в любое время суток могла зайти жена лётчика и узнать, в какой точке трассы находится её муж и когда ожидается его возвращение.

Как-то один из пилотов «засиделся» на трассе из-за непогоды. А дома у него случилось несчастье: тяжело заболела мать. Узнав об этом, А. Е. Голованов, взяв с собой руководителя службы, поехал на квартиру и помог сделать всё, чтобы организовать лечение больной. «Отличительной чертой характера Голованова была его доступность для всех», – вспоминал один из его сослуживцев по Иркутску И. Дюбург.

Трудился в управлении искусный рационализатор, инженер В. Урдаев. Однажды его пригласили к А. Е. Голованову. Инженер терялся в догадках: «Зачем же я потребовался начальству?» Оказалось, что командир узнал о слабом здоровье инженера и достал ему нужную путёвку в Кисловодск.

В 1936 году А. Е. Голованов постановлением СНК СССР введён в состав Совета при начальнике Главного управления ГВФ[2].

Вспоминает бывший начальник иркутского аэропорта Л. А. Сажин: «…появление А. Е. Голованова в нашем управлении было большим событием для всех работников. Он, подобно свежему ветру, коренным образом сломал годами укоренившуюся расхлябанность и застой в работе. При нём стало значительно легче работать, так как ряд проблем, тормозивших дело, решался быстро и оперативно. Он имел большую популярность. Особенно впечатляюще на многих действовали его чуткость к людям и скромность».

Об авиаторах, с которыми работал в Иркутске, А. Е. Голованов сохранил добрые воспоминания и, если случалось, старался помочь, когда те оказывались в тяжёлом положении. Уже находясь на высоком посту командующего Авиацией дальнего действия (АДД) в годы Великой Отечественной войны, А. Е. Голованов получил замусоленный треугольник. На треугольнике стоял адрес: «Гражданину командующему Голованову». Писал ему А. В. Мансветов, бывший командир лётного отряда Восточно-Сибирского управления. Оказавшись на Колыме, он просил помочь восстановить справедливость. Голованов Мансветова хорошо знал. Голованов обратился непосредственно к Сталину с просьбой разрешить ему забрать Мансветова в АДД. Тот предложил написать официальное письмо в Народный комиссариат внутренних дел, что Голованов и сделал. Через несколько дней Мансветова освободили. Он отлично воевал.

Стоит учитывать, что представляло собой в то время Восточно-Сибирское управление. Рядом Китай, настоящий котёл политических партий и интриг. Сталин вмешивается в бурлящую политику региона, причём не открыто, а тайно, через Голованова. У него отличное прикрытие: он не военный, не агент НКВД, не дипломат, а обычный гражданский лётчик. Косвенные свидетельства тому – три монгольских боевых ордена, неафишируемые награды от Чан Кайши и Мао Цзэдуна.

За отличие в службе в период сражений на Халхин-Голе А. Е. Голованову был вручён орден Красного Знамени.

В 1937 году до Иркутска докатилась волна репрессий. Арестовали нескольких работников управления. Голованов, насколько это было в его силах, старался защитить людей от преследований или хотя бы смягчить обрушившуюся на них кару. Бывший заместитель начальника политотдела управления В. Бирюков, один из немногих, кому посчастливилось избежать последствий кровавых репрессий, вспоминал: «Тот, кого я называл своим самым близким другом, решил подстраховаться и написал ложный донос на меня. А тот, кого я резко критиковал на партсобраниях за промахи в работе, – это Голованов – показал себя в высшей степени порядочным человеком. Он возбудил ходатайство о моём освобождении, написал объективную характеристику, на основании которой меня освободили».

Были подобные «друзья» и у Голованова, благодаря которым он оказался под угрозой ареста. В 1937 году вдруг был исключён из партии. А. Е. Голованов: «…лишь благодаря своевременному предупреждению моих товарищей из НКВД, с которыми мне довелось работать в 1925–1930 годах, мне удалось, в прямом смысле этого слова, бежать из Иркутска в Москву и избежать ареста. Общаться со мной в то время избегали. Многие знакомые, встретившись со мной на улице, загодя переходили на другую сторону… Бюро крайкома исключило меня из партии за то, что начальник одного из аэропортов на реке Лене пьянствовал, растратил какую-то сумму денег и бежал…»[3]

Там Александр Евгеньевич добился встречи с председателем Центральной контрольной комиссии ВКП(б) и доказал свою невиновность. В Центральной контрольной комиссии ВКП(б), сопоставив материалы «дела» об исключении Голованова из партии, за которым должен был следовать неминуемый арест, и представление лётчика к ордену Ленина за выдающиеся успехи в работе, приняли соломоново решение: в ордене отказали, а жизнь, свободу и членство в партии сохранили.

Правда, Голованова освободили от обязанностей начальника управления и назначили рядовым пилотом в Московское транспортное управление: сначала – пилотом 1-го класса 3-го авиатранспортного отряда Московского управления ГВФ, а затем – шеф-пилотом эскадрильи особого назначения (де-факто личным пилотом И. В. Сталина).

Перед войной шеф-пилот «Аэрофлота» А. Е. Голованов – орденоносец, его фото публикуется на обложке популярного журнала «Огонёк».

Также о Голованове известно, что он летал на личном самолёте Сталина, «Сталинском маршруте»: вывозил на нём сибирских, забайкальских и дальневосточных областных партийных, армейских и чекистских руководителей в Москву, где тех арестовывали прямо на аэродроме.

Шеф-пилот А. Е. Голованов

Аттестация

За период с 01.07.1938 по 01.08.1939 на пилота (1-го класса) 3-го авиатранспортного отряда МУ ГВФ ГОЛОВАНОВА А. Е. Август 1939 г.

Год рождения – 1904

Национальность – русский

Партийность – чл. ВКП(б)

Соц. положение – рабочий

Общее и военное образование – среднее, школа Осоавиахима в Москве в 1932 г.

Знание иностранных языков – нет

С какого времени в РККА – 1933 г.

В занимаемой должности – 1932 г.

Марксистско-ленинская подготовка хорошая. Над повышением своего политического роста работает. В общественно-политической жизни отряда участие принимает активно – чл. партбюро и пропагандист. Политически и морально устойчив. Делу партии Ленина – Сталина и Социалистической Родине предан.

Всесторонне развит. Теоретическая и практическая подготовка хорошая. Эксплуатируемую матчасть знает хорошо. Над повышением технического и политического уровня работает много, интересуется и старается изучить новинки авиационной техники. Техника пилотирования и ориентировка отличные, слепым полётом владеет хорошо. Летает спокойно и уверенно. Дисциплинирован как в воздухе, так и на земле. Дисциплине в работе отводит одно из первых мест. Обладает хорошими волевыми и организаторскими качествами. Среди личного состава пользуется деловым и политическим авторитетом. В 1938 году при взлёте с Московского аэродрома в воздухе произошла авария мотора с остановленным винтом. Тов. Голованов спокойно посадил самолёт на аэродром Москвы, тем самым сохранив материальную часть, за что получил благодарность и полумесячный оклад. В 1939 году имеет благодарность за выполнение особых заданий, награждён знаком «Отличник “Аэрофлота”» и знаками за безаварийный налёт 300 тысяч и 500 тысяч км.

Состояние здоровья хорошее, физически развит. Летает на самолётах: У-2, ПС-3, Г-2, СТ-3 и ПС-84. Имеет общий налёт часов на 01.08.1939–3118.

Из них:

слепых – 47;

ночных – 5;

налёт на СТ-3-569;

налёт на ПС-84-308;

налёт за 1939 г. – 483.

Должности пилота 1-го класса соответствует, может быть использован на командно-административной работе.

Командир отряда Рассказов

Замкомандира отряда по политчасти Чибисов

Аттестацию читал Голованов

ЦАМО. Ф. 133. Оп. 3685. Д. 13. Ч. II. Л. 3, 4.

Заверенная копия. Машинопись.

В ноябре 1939 года вспыхнула Советско-финская война. Участником её стал и А. Е. Голованов. Экипаж шеф-пилота привлекали для выполнения особо ответственных заданий. Погода во время военных действий стояла практически нелётная: туман, снегопады, густая облачность. Значительную часть полётов приходилось проводить в облаках или за облаками.

Характеристика

на пилота Московского управления ГВФ орденоносца ГОЛОВАНОВА А. Е. 1940 год.

По обслуживанию фронта пилот Голованов начал работать с декабря 1939 года. Обладая высокими лётными качествами, самоотверженной работой пилот обеспечил постоянную работу самолёта на всём протяжении обслуживания действующей Красной армии. За это время его самолёт выполнил ряд различных заданий, направленных на укрепление боевой мощи Красной армии, действующей на Северо-Западном фронте. Значительную часть полётов пилот произвёл в сложных метеоусловиях и ночью в глубокий тыл Белофинляндии, во время которых были выполнены особо важные задания, в том числе и разбрасывание листовок.

Мужественный пилот Голованов за короткий срок воспитал свой экипаж в духе преданности делу партии Ленина – Сталина. Летая в глубоком тылу Белофинляндии, тяжёлый, не имеющий средств защиты самолёт Голованова неоднократно попадал в зону артиллерийского обстрела, при этом весь экипаж во главе с командиром Головановым проявлял мужество и отвагу. Несмотря на тяжёлые условия, пилот каждый раз при выполнении заданий достигал поставленной перед ним цели.

За образцовое выполнение задания по укреплению боевой мощи действующей Красной армии и проявленное при этом мужество и отвагу пилот Голованов и его экипаж представлены к правительственной награде.

Командир 31-го отряда Дроздов

Замкомандира по политчасти Николаев

ЦАМО. Ф. 133. Оп. 3685. Д. 13. Ч. II. Л. 8.

Заверенная копия. Машинопись.

После финской кампании на груди А. Е. Голованова появилась вторая награда – орден Ленина.

В слепых полётах экипаж А. Е. Голованова вышел на передовые позиции. Его попросили поделиться опытом, дать советы и рекомендации лётчикам по внедрению таких полётов. Ответом явилась статья, опубликованная в журнале «Гражданская авиация»: «…Мы приобрели большой опыт полётов вслепую, вне трасс, в сложных метеорологических условиях, – подытоживал Голованов. – Я убедился, что, если пилот владеет слепым полётом, радионавигацией, он может выполнить рейс в любых условиях. Даже в тех случаях, когда пользование радионавигацией невозможно, грамотный пилот, пользуясь богатейшей навигационной аппаратурой современного самолёта, всё же может выполнить рейс, и притом весьма точно… Пользуясь системой радиосигналов, мы точно выходили на аэродром и благополучно приземлялись».

Начало службы в авиации

Однажды Я. Смушкевич, бывший в то время генеральным инспектором ВВС, сказал А. Е. Голованову, что он должен написать письмо Сталину. Смушкевич пояснил: зная лётную работу ВВС, Александр Евгеньевич должен был понять, что военные вопросам слепых полётов и использованию средств радионавигации надлежащего значения не придают, а руководители этого направления сами недостаточно подготовлены. «…Далее напишите, что вы можете взяться за это дело и поставить его на должную высоту», – закончил Смушкевич.

После долгих размышлений Голованов написал: «Товарищ Сталин! Европейская война показывает, какую огромную роль играет авиация при умелом, конечно, её использовании. Англичане безошибочно летают на Берлин, Кёльн и другие места, точно приходя к намеченным целям, независимо от состояния погоды и времени суток. Совершенно ясно, что кадры этой авиации хорошо подготовлены и натренированы…

Имея некоторый опыт и навыки в этих вопросах, я мог бы взяться за организацию и организовать соединение в 100–150 самолётов, которое отвечало бы последним требованиям, предъявляемым к авиации, и которое летало бы не хуже англичан или немцев и являлось бы базой для ВВС в смысле кадров и дальнейшего увеличения количества соединений.

Дело это серьёзное и ответственное, но, продумав всё как следует, я пришёл к твёрдому убеждению в том, что если мне дадут полную возможность в организации такого соединения и помогут мне в этом, то такое соединение вполне возможно создать. По этому вопросу я и решил, товарищ Сталин, обратиться к Вам. Лётчик Голованов».

Шло время, а ответа не было. Голованов уже перестал ждать. И вот однажды, когда он по заданию улетел в Алма-Ату, туда поступила телеграмма, предлагавшая ему срочно вернуться.

Вскоре после возвращения прислали машину, и Александр Евгеньевич оказался в кабинете секретаря ЦК Г. М. Маленкова. Они вошли в небольшой подъезд, поднялись на второй этаж.

– Здравствуйте, – сказал Сталин. – Мы видим, что вы действительно настоящий лётчик, раз прилетели в такую погоду. Мы вот здесь, – он обвёл присутствующих рукой, – ознакомились с вашей запиской, навели о вас справки, что вы за человек. Предложение ваше считаем заслуживающим внимания, а вас считаем подходящим человеком для его выполнения.

Как во сне. Для А. Е. Голованова началось всё снова, с нуля. Потом он изложил план, как реализовать на практике это предложение: создать сначала полк и для пользы дела подчинить его не округу, а центру. Через день Голованова опять вызвали в Кремль. В ходе беседы со Сталиным были обговорены вопросы формирования 212-го отдельного авиаполка. Его командиром назначили А. Е. Голованова, призвав в феврале 1941 года в Красную армию с присвоением ему воинского звания подполковник.

Оклад командира авиационного полка составлял 1600 рублей в месяц (очень большие деньги в то время, среднемесячная заработная плата рабочих и служащих в целом по народному хозяйству составляла 339 рублей). Узнав, что Голованов как шеф-пилот «Аэрофлота» получает четыре тысячи рублей, а фактически с премиями зарабатывает ещё больше, Сталин распорядился, чтобы именно эта сумма была назначена новоиспечённому комполка в качестве персонального оклада. Это было беспрецедентное решение. Присутствовавший при этом нарком обороны Маршал Советского Союза С. К. Тимошенко заметил, что в Красной армии даже нарком не получает такого большого оклада. Ушёл Александр Евгеньевич от Сталина как во сне. Всё решилось так быстро и так просто. Именно эта быстрота ошеломила А. Е. Голованова и предопределила его отношение к Сталину на всю оставшуюся жизнь.

Полк не подчинялся ни командующему округом, ни начальнику ВВС. Этот же особый статус А. Е. Голованов сохранил и на посту командира дивизии, и на посту командующего Авиацией дальнего действия. В 1941 году начался стремительный взлёт подполковника Голованова.

Он блестяще справился с задачей, поставленной перед ним Сталиным. Уже на второй день войны полк во главе со своим командиром бомбил скопление немецких войск в районе Варшавы.

В августе А. Е. Голованов возглавил 81-ю дивизию, сменив Водопьянова. Комдив дал о себе знать не мелкими уколами и разного рода указаниями насчёт наведения порядка и своевременных докладов, с чего обычно, даже на войне, начинали вступающие на более высокие посты новые назначенцы. Тут всё пошло по-крупному, с нарастанием. Экипажи его дивизии наносили деморализующие мирное население бомбовые удары по Берлину, Кёнигсбергу, Данцигу и другим немецким городам. А. Е. Голованов принимал личное участие в организации этих вылетов и нередко сам летал за штурвалом самолёта, сбрасывавшего бомбы на немецкие города.

Авиация дальнего действия

После формирования в начале 1942 года Авиации дальнего действия, которая подчинялась непосредственно Ставке, командующим был назначен А. Е. Голованов.

А. Е. Голованов: «…у меня не было никаких иных руководителей или начальников, которым бы я подчинялся, кроме Сталина. Ни Генеральный штаб, ни руководство Наркомата обороны, ни заместители Верховного главнокомандующего никакого отношения к боевой деятельности и развитию АДД не имели. Всё руководство боевыми действиями и развитием АДД шло только через Сталина и только по его личным указаниям. Никто, кроме него, к Авиации дальнего действия отношения не имел. Случай, видимо, уникальный, ибо мне другие подобные примеры неизвестны»[4]. О результатах своей деятельности А. Е. Голованов не отчитывался ни перед маршалом Г. К. Жуковым, ни перед командующим ВВС, ни перед Генеральным штабом. Александр Евгеньевич ценил свой особый статус и ревниво его оберегал.

«№ 36412/42

Секр. 4-й отд. РУ ВВС ГЕРМАНИИ

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ СОВЕТСКОГО СОЮЗА

АВИАЦИЯ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ (АДД)

Сентябрь 1943 года

4-й отдел Разведуправления Генштаба ВВС

(перевод с немецкого)

…Данные для этой разработки были неоднократно проверены, ибо для этого много благоприятных обстоятельств. На достоверность всех данных было обращено особенно серьёзное внимание…

1. История развития АДД

…В начале войны перед военным руководством Советского Союза встала серьёзная задача создания единой системы подготовки и обучения всех соединений дальней бомбардировочной авиации, ибо налицо были грубые ошибки в её боевом применении и ощутимые потери. Уже в первые дни войны высшее командование ВВС КА благодаря неправильному использованию соединений дальней бомбардировочной авиации потеряло весь состав самолётов-бомбардировщиков и отлично подготовленный для ночных и слепых полётов лётный состав. При дневных действиях по переднему краю обороны дальнебомбардировочная авиация выполняла свои задачи без сопровождения истребителями, что привело к огромным потерям…

В апреле 1942 года военным руководством были приняты решительные меры, и в удивительно короткий срок был создан “Оперативный воздушный флот” – АДД…

АДД выводят из состава ВВС КА и ставят во главе её признанно способного, имеющего боевой опыт генерал-полковника Голованова, который быстро был произведён в маршалы авиации и пользуется чрезвычайно большим доверием у Сталина.

Принимая во внимание её особые задачи, АДД в дальнейшем получает самостоятельность…

2. Организация АДД

…Во главе АДД стоит Главнокомандующий – лётчик дальнебомбардировочной авиации А. Е. Голованов, который 3 августа 1943 года был произведён в маршалы авиации.

По всеобщему мнению, он считается одним из способнейших генералов ВВС СССР. Имея долголетний опыт как лётчик гражданской авиации, он обладает большими лётными данными и отличным организаторским талантом.

В Академии гражданского воздушного флота и во время своей работы в качестве руководителя территориальных управлений ГВФ в Средней Азии и Сибири он получил всесторонние знания в области авиации и, в частности, в области дальних воздушных сообщений, а также организационно-административные навыки, которые он и использует в настоящее время в военной авиации.

Кроме того, он имеет большую популярность, хорошее общее развитие и обладает большой энергией.

Значительно то, что до сих пор никто из пленных лётчиков не мог сказать про него ничего отрицательного, что совершенно противоположно по отношению ко многим другим генералам ВВС СССР.

Положение Голованова, а также всей АДД знаменуется очень близким отношением Голованова к Сталину. Согласно показаниям военнопленных, Голованов ещё в первые годы существования Советской власти, очевидно, был активным деятелем ЧК. Впоследствии он сменил свою работу в партийных органах на профессию простого лётчика, где также успешно проявил себя. В 1938 году советская пресса отмечала его как лётчика-миллионера, налетавшего миллион километров.